作为一家全球性的专业船舶设备与零件供应商，尤其MAN品牌发动机原厂和配套零件有独特的优势。通过批量化采购和代理模式使得我们可以提供多家MAN品牌生产厂低于出厂价的原厂正品。我们的技术团队通过研发、设计、合作开发了一系列自主知识产权零件产品，适配MAN 16/24、MAN 21/31、MAN 23/30、MAN 20/27、MAN 28/32、MAN 27/38、MAN 32/40等四冲程柴油机及 MAN S26 MC、MAN S30 ME、MAN L35 MC、MAN S35 MC、MAN S35 ME、MAN S40 ME、MAN S42 MC、MAN G45 ME、MAN S46 MC、MAN S46ME、MAN L50 MC、MAN S50 MC、MAN S50 ME、MAN G50 ME、MAN L60 MC、MAN S60 MC、MAN S60 ME、MAN G60 ME、MAN S65 ME、MAN L70 MC、MAN L70 ME、MAN S70 MC、MAN S70ME、MAN G70 ME、MAN L80 MC、MAN S80 MC、MAN S80 ME、MAN K80 MC、MAN K80 ME、MAN G80 ME 等二冲程柴油机，产品覆盖了从缸径160mm-800mm的主要易损备件，部分产品已经进入中国、韩国、欧洲多家柴油机生产厂。在常年的经营中我公司供应产品保持质量稳定、供货准确，未出现过质量投诉，这也是最值得我们骄傲的。
柱塞、MAN 28/32 出油阀、MAN 28/32 安全阀、MAN 28/32 示功阀、MAN 28/32 温度表、MAN 28/32 压力表、MAN 28/32 转速表、MAN 28/32 滑油泵、MAN 28/32 填料函、MAN 28/32 罩壳、MAN 28/32 推力瓦、MAN 28/32 修理包、MAN 28/32 顶升、MAN 28/32 转阀、MAN 28/32 排烟管、MAN 28/32 倒门盖、MAN 28/32 排气阀、MAN 28/32
MAN L28/32 A 摇臂对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟度的影响随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。增压柴油机采用MAN L28/32 A 摇臂之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行MAN L28/32 A 摇臂之后，其比油耗和烟度的变化规律。总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗比2%MAN L28/32 A 摇臂率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N•m时，三种MAN L28/32 A 摇臂率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N•m才出现这种情况。这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。当负荷进一步的加大，MAN L28/32 A 摇臂率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗会比小MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行MAN L28/32 A 摇臂后，过量空气系数进一步减少，尤其是当MAN L28/32 A 摇臂率过高时，再循环废气的燃烧惰性、高温以及缸内氧浓度的下降，都会使燃烧恶化。