作为一家全球性的专业船舶设备与零件供应商，尤其MAN品牌发动机原厂和配套零件有独特的优势。通过批量化采购和代理模式使得我们可以提供多家MAN品牌生产厂低于出厂价的原厂正品。我们的技术团队通过研发、设计、合作开发了一系列自主知识产权零件产品，适配MAN 16/24、MAN 21/31、MAN 23/30、MAN 20/27、MAN 28/32、MAN 27/38、MAN 32/40等四冲程柴油机及 MAN S26 MC、MAN S30 ME、MAN L35 MC、MAN S35 MC、MAN S35 ME、MAN S40 ME、MAN S42 MC、MAN G45 ME、MAN S46 MC、MAN S46ME、MAN L50 MC、MAN S50 MC、MAN S50 ME、MAN G50 ME、MAN L60 MC、MAN S60 MC、MAN S60 ME、MAN G60 ME、MAN S65 ME、MAN L70 MC、MAN L70 ME、MAN S70 MC、MAN S70ME、MAN G70 ME、MAN L80 MC、MAN S80 MC、MAN S80 ME、MAN K80 MC、MAN K80 ME、MAN G80 ME 等二冲程柴油机，产品覆盖了从缸径160mm-800mm的主要易损备件，部分产品已经进入中国、韩国、欧洲多家柴油机生产厂。在常年的经营中我公司供应产品保持质量稳定、供货准确，未出现过质量投诉，这也是最值得我们骄傲的。
高压油管、MAN 28/32 燃油管、MAN 28/32 空气滤清器、MAN 28/32 排气阀座、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 转子、MAN 28/32 喷嘴环、MAN 28/32 轴承、MAN 28/32 排气阀、MAN 28/32 供应商、MAN 28/32 排烟管、MAN 28/32 水套、MAN 28/32 法兰、MAN 28/32 进气阀座、MAN 28/32 活塞环、MAN 28/32 调速器、MAN 28/32
参考文献 1.废气再循环（MAN L28/32 顶头）系统种类 废气再循环简称MAN L28/32 顶头，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。MAN L28/32 顶头系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 废气再循环的程度用MAN L28/32 顶头率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率发动机工作时，ECU给MAN L28/32 顶头电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动MAN L28/32 顶头关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min或高于3200r/min（转速信号）。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度，而MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门MAN L28/32 顶头度）的增大，真空管口处的真空增加，MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度增大；随发动机转速和负荷减小，MAN L28/32 顶头阀MAN L28/32 顶头度也减小。