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、DAIHATSU 6DK-20 密封圈、DAIHATSU 6DK-20 曲轴、DAIHATSU 6DK-20 凸轮轴、DAIHATSU 6DK-20 轴瓦、DAIHATSU 6DK-20 连杆瓦、DAIHATSU 6DK-20 主轴瓦、DAIHATSU 6DK-20 衬套、DAIHATSU 6DK-20 活塞肖、采用、大发、6DK-20、出油阀、价格先进的高压直接喷射技术，排量为0.3升； 　　2002年，一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场； 　　2004年，一汽-大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代。 工作原理 　　柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都、大发、6DK-20、出油阀、价格汽油机不同。 　　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终、大发、6DK-20、出油阀、价格时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内、大发、6DK-20、出油阀、价格压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终、大发、6DK-20、出油阀、价格时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内、大发、6DK-20、出油阀、价格空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，

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、DAIHATSU 6DK-20 卡簧、DAIHATSU 6DK-20 活塞销、DAIHATSU 6DK-20 卡簧、DAIHATSU 6DK-20 活塞、DAIHATSU 6DK-20 连杆、DAIHATSU 6DK-20 连杆螺栓、DAIHATSU 6DK-20 售后服务减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。 展历程 　　1905、大发、6DK-20、柱塞、报价，德国的狄塞尔发明柴油机； 　　1976、大发、6DK-20、柱塞、报价，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机； 　　1989、大发、6DK-20、柱塞、报价，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号； 　　1990、大发、6DK-20、柱塞、报价，德国大众首次推出增压、直喷柴油机，德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿； 　　1993、大发、6DK-20、柱塞、报价，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）； 　　1995、大发、6DK-20、柱塞、报价，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机； 　　1995、大发、6DK-20、柱塞、报价，开发出变截面涡轮增压器； 　　1998、大发、6DK-20、柱塞、报价，开发出泵喷嘴技术； 　　1999、大发、6DK-20、柱塞、报价，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0.99升—-世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，

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、DAIHATSU 6DK-20 锁夹、DAIHATSU 6DK-20 挺杆、DAIHATSU 6DK-20 曲轴、DAIHATSU 6DK-20 飞轮、DAIHATSU 6DK-20 连杆瓦、DAIHATSU 6DK-20 顶升、DAIHATSU 6DK-20 凸轮轴、DAIHATSU 6DK-20 轴瓦、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价逐渐得到克服，它的应用范围正、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。 　　通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价国内部分城市上市。 　　汽车、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价一定的使用条件下，以最小的、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价经济性。汽车、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车、DAIHATSU、6DK-20 、燃油泵垫片、o型圈等、报价经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，

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、大发 6DK-20 曲轴瓦、大发 6DK-20 连杆、大发 6DK-20 活塞、大发 6DK-20 齿轮、大发 6DK-20 排气弹簧、大发 6DK-20 弹簧压盖、大发 6DK-20 哈夫块可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价。 区别 　　汽油发动机一般将汽油喷入进气、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。 汽油机汽、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价具有转速高（轿、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价和中、小型货、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价及军用越野、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价因压缩、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价高，燃油消耗平均、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价汽油机汽、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1。7升柴油轿、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价1.6升汽油轿、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价每百公里可节约2升油。一般货、DAIHATSU、6DK-20 、推杆橡胶密封等、报价大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、

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、大发 6DK-20 预供油泵、大发 6DK-20 角度传感器、大发 6DK-20 美国、大发 6DK-20 丹麦、大发 6DK-20 压力表调速器、大发 6DK-20 曲轴箱热效率和经济性都、大发、6DK-20、示功阀、报价好于汽油机，同时在相同、大发、6DK-20、示功阀、报价的情况下，柴油机的扭矩大，最大、大发、6DK-20、示功阀、报价时的转速低，适合于载货汽车的使用。 　　但柴油机由于工作压力大，、大发、6DK-20、示功阀、报价求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度、大发、6DK-20、示功阀、报价求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，、大发、6DK-20、示功阀、报价冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升、大发、6DK-20、示功阀、报价指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，、大发、6DK-20、示功阀、报价是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，

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、大发 6DK-20 温控箱、大发 6DK-20 启动阀、大发 6DK-20 卡箍、大发 6DK-20 热交换器、大发 6DK-20 中冷器、大发 6DK-20 滑油泵气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个、大发、6DK-20、安全阀、价格气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个、大发、6DK-20、安全阀、价格气压，产生的功率很、大发、6DK-20、安全阀、价格，所以柴油发动机广泛的应用于、大发、6DK-20、安全阀、价格型柴油汽车上。 　　而柴油机在节能与、、大发、6DK-20、安全阀、价格发、6DK-20、安全阀、价格氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，、大发、6DK-20、安全阀、价格已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 特点 　　传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。

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、大发 6DK-20 出油阀、大发 6DK-20 安全阀、大发 6DK-20 示功阀、大发 6DK-20 温度表、大发 6DK-20 压力表、大发 6DK-20 转速表、大发 6DK-20 前端箱预计到2010年，全球将有1/3的国家使用天然气汽车。正如人类本世纪初从固体燃料向液体燃料过渡一样，如今已开始从液体燃料向气体燃料过渡，从而将提高整、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价能源系统的效率和清洁性。 　　 　　参考文献： 　　[1]马成权，邹吉平.缸内喷注技术未来汽车发动机的主流.辽宁省交通高等专科学校学报，2002，4（1）. 　　[2]汪卫东.车用柴油机的技术及发展方向.汽车技术，2004，（2）. 　　[3]杨靖.汽车发动机发展中的几点认识.安徽工学院学报(增刊)，1994. 　　[4]何林华.车用柴油发动机的发展趋势.客车技术与研究，2004，26（3）. 　　[5]Michal W. Global Trends in Diesel Particulate Control. SAP Paper 950149. 　　[6]郑乃金.汽车排放控制技术发展趋势.汽车技术，1996，(3)：21-24. 转 编辑本段简介 　　柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每 、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价同。、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是、DAIHATSU、6DK-20 、橡胶圈、垫片、报价气，

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、大发 6DK-20 缸头、大发 6DK-20 针阀、大发 6DK-20 备件、大发 6DK-20 喷油器、大发 6DK-20 咨询、大发 6DK-20 膨胀节、大发 6DK-20 柱塞、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价减少颗粒排放而研制的各种“柴油机颗粒收集器或称过滤器(DEF)”，虽然不少产品已在欧洲轿车柴油机上装车使用，但由于DEF的耐久性差且过滤器的再生问题也没有彻底解决，因此，该项技术也正在进、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价步改进和发展中。 转贴于 中国论文下载中心 http://www.studa.net五、改进燃料 　　 　　燃料性能的改进，对减少排放起到很大作用，日本继美欧之后，从1997年开始把轻油中的硫含量降到0.05%以下，以此大幅度减少排放颗粒中的硫酸盐，同时减少EGR造成的发动机内部的腐蚀磨耗及催化剂中毒；进、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价步减少硫含量，提高十六烷值，可进、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价步降低NOx。减少芳香烃，尤其是减少3环以上的芳香族成分，可减少排放颗粒中的硫化物、降低90%的蒸馏温度、改进点火性能；通过使用含氧燃料或添加剂，可降低黑烟颗粒。、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价了适应低硫化及喷射压力的大大增加，确保燃油喷射装置的润滑性，人们对燃料的改进开发寄予了很大期望。 　　 　　六、代用燃料 　　 　　随着世界能源危机和环境污染问题的日趋严重，寻找、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价种更清洁的替代石油的原料已势在必行。经过多年的研究试验，目前公认天然气是21世纪的首选替代燃料。美国、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价些学者认、DAIHATSU、6DK-20 、旋阀器、弹簧、报价天然气发动机汽车是与电动车相媲美的清洁能源动力车。日本研究表明，天然气汽车在环境保护、石油燃料替代及实用性等方面有着无可比拟的优点。近年来，天然气发动机、包括柴油与天然气的双燃料发动机发展很快，目前，全世界有几百万辆天然气或双燃料汽车在运行，

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、大发 6DK-20 导管、大发 6DK-20 弹簧、大发 6DK-20 锁夹、大发 6DK-20 阀杆、大发 6DK-20 摇臂、大发 6DK-20 温度计、大发 6DK-20 转速表、大发 6DK-20 波兰如前所述，目前对燃油喷射时间、喷射量、惯性增压、增压器、进气涡流及废气再循环(EGR)等都能实现电子优化的可变控制，从而对降低排放、减少油耗、提高输出功率和启动性能等、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价很大作用；但是，这些控制中的多半内容，如EGR、自动诊断等，还、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价很多技术不够完善，、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价待进一步研究和开发，今后还将继续开发其它方面的电子可变控制机构，尤其是、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价整车相协调统一的综合化的全电子控制系统。 　　 　　四、排气后处理技术 　　 　　柴油机能否像汽油机那样使用催化剂大幅度减少排放，尤其是NOx，这是柴油机研制者一直追求的目标。日美欧现都在对此进行研究，日本、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价关大学、研究所和厂家正在对沸石镁及氧化铝的催化剂上用还原剂进行NOx还原试验，美国福特等公司也正在对催化还原系统(SCR)及DeNOx，催化器两种NOx还原系统进行研究。 　　SCR技术是利用氮氧化物、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价选择地、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价存在于废气中的或喷入的反应剂反应，利用一个催化器降低NOx排放，排出生成的氧气。还原反应剂可以是在柴油机废气中的HC化合物或是由附加油箱直接喷入废气流中的物质，如氨等。 　　、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价SCR技术相比，DeNOx催化技术系统简单，无、DAIHATSU、6DK-20 、冷却水管垫片、O型圈、报价害生成物，目前认为最具发展潜力。DeNOx催化技术主要是将NOx催化热裂变为N2和O2,目前的问题是废气在催化器中停留时，催化器效率不高，因此带来转化还原效率也受到很大限制。

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、大发 6DK-20 燃油管、大发 6DK-20 高压油泵、大发 6DK-20 燃油泵、大发 6DK-20 滑油泵、大发 6DK-20 雾化头、大发 6DK-20 安全阀、大发 6DK-20 示功阀 小松、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价的MTEC燃烧室及五十铃、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价的四角形燃烧室等，都在试验开发阶段，其基本特点是由一个中央涡流及四周的微涡流使空气燃料快速而充分地混合，并配合以合适的燃油喷射系统。 　　目前，喷射系统已进入一个较快的发展时期，现正在研究开发lms内完成一次喷射，并在有限时间内正确控制喷射量的方法。喷射压力已提高到160—180MPa，实验室内已到200 MPa。如共轨式喷射系统及分段预喷射系统等，、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价根据发动机的负荷与转速自动控制合理的喷射规律和喷油压力。 　　 　　二、增压及、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价变气门配气定时 　　 　　当、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价柴油机增压和增压中冷已成为标准特点，随着发动机的轻量化与小型化，为了降低车辆油耗，提高车辆装载效率，、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价继续提高增压比及增压器效率。在进一步提高大负荷区的过量空气系数a时、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价以减少颗粒排放，同时通过稀燃化，减少热损失，提高循环效率，进而同时降低油耗，随着高增压和高a化，组装有多个增压器的复合系统已成为、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价能。另外，增压器固定的涡轮几何形状也将由、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价用于多用途的电控、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价变几何形状所取代。 　　目前，在小缸径柴油机上4气门和喷油嘴垂直中置技术得到广泛的应用，为了减少换气损失，使混合气的形成进一步优化，现正在研究采用、DAIHATSU、6DK-20 、O形圈、阀杆密封、报价变气门配气定时，从而使发动机在整个转速范围内的气门升程和定时得到最佳优化。 　　 　　三、全电子优化控制

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、大发 6DK-20 水泵、大发 6DK-20 水泵皮带、大发 6DK-20 调整垫片、大发 6DK-20 轴承、大发 6DK-20 增压器壳体、大发 6DK-20 高压油管、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价二战前，营运的内燃机船舶的总吨位占远洋船舶总吨位的比重不断上升，柴油机船队的规模已经达、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价世界商船规模的20%以上，而1920年，这个比例仅4%。而新建船舶中，柴油机装船比例已经超过50%。 潍柴、锡柴、杭发、玉柴、大柴、扬柴、朝柴。潍柴、锡柴、杭发、玉柴这几类都是大型企业，制造的柴油机马力较大！一般应用于中、重型汽车上面；大柴、扬柴、朝柴这几类一般都是中小型柴油机，马力相对较小，应用于中小型汽车上面。 【摘 要】随着世界汽车对汽车发动机动力性、经济性和排放提出了更高要求和计算机技术的迅速发展，柴油机被公认为节能的代表和减少汽车尾气排放污染的有力工具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的一大趋势。本文结合当前发展状况，论述了缸内直接喷注技术和柴油化趋势是未来车用发动机的发展方、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价。 　　【关键词】车用发动机 柴油化趋势 　　 　　柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性逐步转为目前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为出发点、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价考虑采用何种技术，、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价评价其先进性。 　　优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题，与过、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价相比也有不同，、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价是在满足目前对排气污染物、颗粒排放及噪声的限制要求时，不再以牺牲经济性、动力性和比质量等为代价，而是在达、DAIHATSU、6DK-20 、气阀、阀座、导管、报价上述目标的同时使产品具有可竞争的商业价格。欧洲一些公司近年或稍后将继续推出能满足环境要求的百公里油耗为3L的柴油机。 　　当前和将来一个时期车用柴油机技术的发展趋势突出表现在如下几个方面： 　　 　　一、进一步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统 　　 　　Perkins公司的Ouadram燃烧室、日野公司的HMMS燃烧室，

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、大发 6DK-20 主启动阀、大发 6DK-20 接电盒、大发 6DK-20 金属丝网、大发 6DK-20 接头、大发 6DK-20 法兰、大发 6DK-20 贸易商、大发 6DK-20 仓库船上安装有3台苏尔寿12缸SDT76式二冲程柴油机，该机有12个760毫米缸径的气缸，总功率达到27,600千瓦（37,551马力，转速为145转/分时，单机功率超过了1万马力），是二战前船用柴油机的、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片高水平。 “奥兰治”号也是一艘外形极其现代化的客、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片，她由荷兰航运公司（Netherland Line）出资建造，1938年在阿姆斯特丹下水。荷兰女王威廉.明娜亲自主持下水典礼并为其命名。“奥兰治”号总吨位为20,117吨，长200米，宽25.5米，3轴，、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片大速度可达26节，可载客760人。她是当时、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片快的柴油机船，外观也颇具美感。她主要用于荷兰和和荷属东印度群岛的旅客运输，1939年9月初期，她从阿姆斯特丹启程航向爪哇，由于战争爆发，未能返回荷兰。1942年，日军进占荷属东印度群岛后，她不得不退往澳大利亚，并在那里改装成医院船，战后她恢复运营。1960年，她还进行了环球航行。1964年她被出售给一家意大利公司，并接受彻底的翻新。她的船首被延长了4.9米，总吨位也上升到24,377吨，载客量增加到1,230人。1972年起，她又被改装成一艘游、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片，巡游于百慕大海域。1979年3月30日，船上燃起大火，幸亏大多数旅客已经上岸，船上也无人员伤亡。4天后大火扑灭，船也坐沉海底。一支德国打捞队将其浮起，船东准备将其卖给中国台湾的拆船厂拆毁，她被成功的拖过巴拿马运河，但、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片终没有熬到目的地，由于大火将船板破坏严重，造成漏水，她还是沉没于太平洋的万顷波涛之中。 图4.8 “奥兰治”号邮、DAIHATSU、6DK-20 、盖、进气管、垫片

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大发 6DK-20 止推轴承、大发 6DK-20 喷嘴环、大发 6DK-20 轴承、大发 6DK-20 中冷器、大发 6DK-20 热交换器、大发 6DK-20 岩棉、大发 6DK-20 扎带（Aquila），该舰主要参、大发、6DK-20、活塞环、价格为，排水量：标准23,350吨/满载27,800吨，总长232.5米，宽29.4米，吃水7.31米。武备：单管135毫米炮8座，单管65毫米高炮12座，六管20毫米炮22座，载机26架。动力：蒸汽轮机2台，4轴，14.2万马力，航速30节，续航力4,150海里/18节。舰员1,165名，另加航空人员243名。直到纳粹投降时，“天鹰”号的改装工作都没完成。 1942年9月意大利人又开始将超过3万吨的“奥古斯塔斯”号客轮改装为“鹞鹰”号（Falco）航母，基本布局与“天鹰”号号类似。“鹞鹰”号同样命途多舛，意大利投降时，改装工作还没完成，之后她被德军凿沉在热那亚港以阻碍盟军船只进入。、大发、6DK-20、活塞环、价格两艘航母最终都在、大发、6DK-20、活塞环、价格世纪40年代末期被拆解。 图4.5 “奥古斯塔斯”号豪华邮轮 图4.6 “天鹰”级航空母舰 1928年，著名的英国白星轮船公司（White Star Line，“泰坦尼克”号即属于该公司所有）看到柴油机的优越性后，向其长期的合作伙伴哈兰德.沃尔夫公司订购了一艘巨型柴油机客轮“海洋”（Oceanic）号。、大发、6DK-20、活塞环、价格艘船长度超过300米，总吨位超过6万吨，有3个巨大的烟囱。船、大发、6DK-20、活塞环、价格计划安装40台柴油机，并通过齿轮减速箱驱动4个螺旋桨。随着1929年经济危机的爆发，、大发、6DK-20、活塞环、价格艘巨轮最终只能停留在绘图板、大发、6DK-20、活塞环、价格。船舶史专家们评论说如果她建成的话，规模将不亚于“玛丽王后”号和“诺曼底”号。 图4.7 想象中巨轮“海洋”号 经济危机过后，各国经济开始恢复。1930年代末，荷兰的“奥兰治”号（ORANJE）成为动力最强劲的柴油机动力船舶。

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大发 6DK-20 接线板、大发 6DK-20 皮带轮、大发 6DK-20 固定螺栓、大发 6DK-20 进气壳、大发 6DK-20 排气壳、大发 6DK-20 推力瓦，英国约翰.布朗公司采用苏尔寿专利技术制造了5缸S90型柴油机，具有900毫米缸径，是当时世界上最大缸径的柴油机，单机功率为4,650马力。这些机器被装到两艘“兰基提奇”级（Rangitiki）客轮船上，每船装机两台。 图4.4 “兰基提奇”、大发、6DK-20、缸套、报价客轮 1926年12月，总吨位超过32,650吨的“奥古斯塔斯”、大发、6DK-20、缸套、报价（Augustus）客轮在意大利安萨尔多船厂建成下水，她属于意大利Navigazione Generale Italiana公司。她的姊妹船“罗马”、大发、6DK-20、缸套、报价（SS ROMA）是一艘传统的蒸汽轮机客轮，而“奥古斯塔斯”、大发、6DK-20、缸套、报价则装备了4台曼恩公司建造的6缸双动二冲程柴油机（缸径700毫米，行程1,200毫米，总功率2.8万马力）。该船长219米，宽25米，4轴，航速22节，载客2,210人，内部装饰豪华。1927年6月她完成首航，是当时世界上最大和最豪华的柴油机动力客轮。 1929年经济危机后，跨大西洋的运输明显萎缩。意大利人主要将该船作为游船使用。1932年，独裁者墨索里尼强迫Navigazione Generale Italiana与意大利国有的意大利航运公司（Italia Line）合并，因此“奥古斯塔斯”、大发、6DK-20、缸套、报价重新采用了意大利航运公司的涂装。1933年1月4日，她满载富豪从纽约出发，完成了为期129天的环球巡游，途经全球数十个港口，其中就包括中国香港和上海。二战爆发后，两艘姊妹船一度闲置。 1941年，意大利法西斯开始将“罗马”、大发、6DK-20、缸套、报价客轮改装为航母“天鹰” 、大发、6DK-20、缸套、报价

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大发 6DK-20 扭力扳手、大发 6DK-20 定子、大发 6DK-20 转子、大发 6DK-20 端盖、大发 6DK-20 电刷、大发 6DK-20 机座、大发 6DK-20 轴承、大发 6DK-20 整流板（Aorangi）。该船全长600英尺，宽72.2英尺，吃水29.9英尺，17,491总吨，、大发、6DK-20、活塞、报价4台苏尔寿ST70型6缸2冲程柴油机（缸径700毫米，行程990毫米），单台输出、大发、6DK-20、活塞、报价3,177马力，4轴，航速17节。船上有440个一等、300个二等和230个三等铺位。经过2年的建造，“阿朗伊” 号建成，开始在温哥华-悉尼航线上服务。二战爆发后她先后被改造为运兵船，医院船等。战争期间她一共运输了3.6万名士兵和5千多名难民，战后她恢复运营，并于1953年拆毁。 、大发、6DK-20、活塞、报价4.1 “阿朗伊” 号客轮 柴油机装船后的良好表现改变了人们原先认为柴油机不适合大型船舶使用的偏见。1925年，瑞典-美洲航运公司（Swedish America Line）向英国阿姆特朗.威斯沃斯（Armstrong Whitworth）公司订购的“格里普斯霍姆”号（Gripsholm）交付。该船18,134总吨，采用2台B&W公司建造的B&W840D型4冲程柴油机（缸径为840毫米，双动），总、大发、6DK-20、活塞、报价达9,930千瓦（13,240马力）。她也是第一艘采用柴油机动力的跨大西洋定期班轮。不久后英国的哈兰德.沃尔夫船厂为联合城堡航运公司（Union Castle Line）建造了超过2万吨的“卡那封城堡”号。该船上、大发、6DK-20、活塞、报价有哈兰德.沃尔夫船厂购买B&W公司专利生产的4冲程双动柴油机，双机，总、大发、6DK-20、活塞、报价为1.1万千瓦（1.5万马力）。 、大发、6DK-20、活塞、报价4.2 “格里普斯霍姆”号客轮 、大发、6DK-20、活塞、报价4.3 B&W 840D型4冲程双动柴油机 1920年代末

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大发 6DK-20 风扇皮带、大发 6DK-20 液压拉伸器、大发 6DK-20 针阀、大发 6DK-20 柱塞、大发 6DK-20 连杆小端衬套、大发 6DK-20 工具、大发、6DK-20、缸头、报价3.7 苏尔寿4S47型二冲程柴油机 1914年，第一次世界大战爆发，德国建造了300多艘潜艇，除了早期的U1-U18煤油动力内燃机潜艇外，从U19后全部采用柴油机动力。这些潜艇分别由日耳曼尼亚、皇家、布洛姆福斯等多家、大发、6DK-20、缸头、报价厂承建。德国潜艇分为中型潜艇、大型/巡洋/运输潜艇、UB近海潜艇、UC型近海布雷潜艇、UE型远洋布雷潜艇等不同种类。战争中，U型潜艇以其卓越的水下机动性和作战能力在海上出尽了风头，给协约国商、大发、6DK-20、缸头、报价和战舰以重大打击，共击沉协约国商、大发、6DK-20、缸头、报价6,000艘，注册吨位1,200万吨，击沉军舰150艘，德国自身也损失潜艇178艘。超强的续航能力和可靠性充分体现了柴油机动力的优势，曼恩公司也开始在柴油机领域树立起不可动摇的地位。在未来的几十年内，曼恩与丹麦B&W、瑞士苏尔寿等公司相互竞争，并发展为、大发、6DK-20、缸头、报价用大功率、大发、6DK-20、缸头、报价用柴油机的巨头。 、大发、6DK-20、缸头、报价3.8 一战时潜艇的柴油机机舱   四．、大发、6DK-20、缸头、报价用柴油机的普及 第一次世界大战后，柴油机性能有了新的提高，柴油机的装、大发、6DK-20、缸头、报价数量开始上升，1921年左右柴油机已经开始在客轮上使用。 1922年，新西兰联合航运公司（Union Steamship Co of New Zealand）向英国的菲尔费尔德（Fairfield）、大发、6DK-20、缸头、报价厂订购了一艘大型柴油机动力客轮“阿朗伊” 、大发、6DK-20、缸头、报价

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大发 6DK-20 武汉、大发 6DK-20 缸头、大发 6DK-20 叶轮、大发 6DK-20 活塞环、大发 6DK-20 充电调节器、大发 6DK-20 水箱、大发 6DK-20 水箱风扇她被出售给巴拿马的、大发、6DK-20、压力表、报价家公司。二战爆发后，她被日本征用，1942年1月，在日本御前崎市外海触礁沉没。“锡兰迪亚”号同型船、大发、6DK-20、压力表、报价共建了三艘，另外两艘分别为“费奥尼亚”（Fionia）号、大发、6DK-20、压力表、报价“日德兰蒂亚”（Jutlandia）号。柴油机在大型远洋轮船上的应用，标志着柴油已经日渐成熟。虽然在绝对数量上柴油机船舶还很少，但柴油机的前景已经被人们所认识。 1912年，瑞士苏尔寿公司为了展示柴油机的潜力，投资建造了、大发、6DK-20、压力表、报价台缸径为1,000毫米，冲程1,100毫米的1S100型单缸巨型柴油机。这台柴油机在150转时可发出1,470千瓦（2,000马力）的功率，它创造的柴油机缸径记录直到1960年代才被打破。该机研制成功、大发、6DK-20、压力表、报价对船用柴油机向大型化发展产生了深远的影响。苏尔寿公司在1S100型柴油机采用了二冲程横流扫气结构，这种设计、大发、6DK-20、压力表、报价成为苏尔寿柴油机的标志型结构，并、大发、6DK-20、压力表、报价直沿用了70年。 、大发、6DK-20、压力表、报价3.5 苏尔寿1S100型柴油机 1913年初，德国的汉堡-美洲公司6,500吨级客货轮“蒙特.佩内多”号（Monte Penedo）是第、大发、6DK-20、压力表、报价艘使用二冲程柴油机的大型远洋轮。长/宽/深分别为350/50/27英尺（1英尺= 30.48 厘米），载重4,000吨，总吨位6,500吨。她安装有两台瑞士苏尔寿公司制造的4S47型二冲程柴油机，缸径470毫米、行程680毫米、160转时可输出功率860马力。同时她、大发、6DK-20、压力表、报价是德国第、大发、6DK-20、压力表、报价艘大型柴油机远洋轮。 、大发、6DK-20、压力表、报价3.6 “蒙特.佩内多”号

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大发 6DK-20 排气壳、大发 6DK-20 缸套、大发 6DK-20 曲轴、大发 6DK-20 垫片、大发 6DK-20 进气阀、大发 6DK-20 缸套、大发 6DK-20 新加坡、大发 6DK-20 香港挡圈、大发 6DK-20 增压器、大发 6DK-20 油头、大发 6DK-20 转子建造。B&W创立于1846、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价，由伯梅斯特、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价韦恩两人创立，早期主要从事蒸汽机、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价蒸汽机轮船的生产。1898、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价B&W公司从狄塞尔那里获得了柴油机在丹麦的生产特许权，并于1903、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价制造出第一台柴油机。 “锡兰迪亚”号为一艘客货轮，她于1911、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价11月下水，1912、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价2月交付使用。长112.8米 ，宽16.8米，总吨位4,964吨，载重量为6,800吨。她采用了两台B&W自产的DM8150X型柴油机（8缸4冲程、缸径530毫米、行程750毫米，单机功率1,250马力），双桨推进，航速可达12节以上。 、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价3.4 B&W DM8150X型柴油机 “锡兰迪亚”号采用三岛型布局，有艏楼、中楼、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价尾楼。艏楼后部、中楼、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价尾楼之间是货舱，船上没有的烟囱，而是通过前桅进行排烟。除了载货外，船上还有20间一等单人客房，每两间房间共享淋浴、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价卫生设施。完工后，她直航远东，并顺利返回，全程2.18万海里。“锡兰迪亚”号远航的成功，证明柴油机完全适应远洋轮船的需要。1936、DAIHATSU、6DK-20 、O令、报价，

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大发 6DK-20 喷嘴环、大发 6DK-20 英国、大发 6DK-20 印度、大发 6DK-20 增压器、大发 6DK-20 北京、大发 6DK-20 上海、大发 6DK-20 天津、大发 6DK-20 香港缸径310毫米，行程460毫米，单台输出功率为280千瓦（370马力）。同、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价，盎格鲁.萨克森（Anglo-Saxo）石油、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价（荷兰皇家壳牌的子、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价）订造了一艘1,216载重吨（排水量2,047吨）的单螺旋桨油轮“瓦卡纳斯” 号（Vulcanus）。该船采用了一台370马力6缸4冲程柴油机（缸径400毫米，行程600毫米）。这艘船也是有史以来第一艘入籍劳氏船籍社的柴油机动力船舶。她被用于在新不列颠岛和新加坡之间运输石油。在运营过程中，柴油机的节能效果得到充分体现，日均消耗燃油为2吨，而同类型的蒸汽机船每天需要耗煤11吨。船上轮机部门的工作人员也减少了一半，该船一直服役到1932、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价。 图3.1 “瓦卡纳斯” 号油轮 1912、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价，是人类航海史上重要的一、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价。这一、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价，第一艘真正意义上的大型远洋轮船-“锡兰迪亚”号（MS Selandia，MS为Moter Ship）建成，该船由丹麦远东、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价（East Asiatic Company）、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价投资。远东、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价成立于1897、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价，、DAIHATSU、6DK-20 、喷嘴、报价的主要是业务是经营从丹麦首都哥本哈根到泰国首都曼谷和远东地区的航线，从事货物和人员运输。这是一条极其漫长的航路，出北海、经英吉利海峡南下，穿过直布罗陀入地中海，经苏伊士运河进入红海，再横渡印度洋，航程超过1万海里，以平均速度12节计算，海船需要连续航行约一个多月的时间。 图3.2 世界上第一艘远洋柴油机轮船，“锡兰迪亚”号 图3.3 “锡兰迪亚”号的绘画 “锡兰迪亚”号由丹麦哥本哈根的伯梅斯特和韦恩船厂（Burmeister & Wain，简称B&W）