| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TD234V8 | 功率kW | 160 | 186 | – | – | – | – | – | – | 210/0.88 | 213/0.86 | – |
Originally posted 2017-05-27 17:09:47.
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TD234V6 | 功率kW | 116 | 132 | – | – | – | – | – | – | 210/0.85 | 213/0.82 | – |
Originally posted 2017-05-27 17:08:10.
| 柴油机型号 | TBD234V12 |
| 工作过程 | 四冲程 |
| 燃烧方式 | 直接喷射 |
| 气缸排列 | V型，夹角60° |
| 气缸数 | 12 |
| 缸径/冲程 | 128/140 |
| 单缸排量/总排量 | 1.8/21.6 |
| 压缩比 | 15∶1 |
| 压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时） | 新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限） |
| 最高爆发压力 | 15 |
| 全负荷最低转速 | 1000 |
| 最低稳定转速 | 650 |
| 点火转速（20℃时） | 115 |
| 旋转方向 | 逆时针旋转（从飞轮端看） |
| 发火顺序 | A1-B5-A5-B3-A3-B6-A6-B2-A2-B4-A4-B1 |
| 燃油滤清器 | 精滤器 |
| 燃油输送泵 | 柱塞式 |
| 喷油泵 | 整体式 |
| 调速器 | 机械式或电子式 |
| 喷咀开启压力 | 21±0.5 |
| 润滑方式 | 压力润滑 |
| 滑油滤清器 | 精滤器 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机） | 39 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机） | 35 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机） | 26 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机） | 20 |
| 滑油泵流量：在2300r/min | 9 |
| 油底壳中滑油最高温度 | 120 |
| 冷却方式 | 风扇冷却、间接冷却 |
| 冷却水（淡水）容量（不带散热器） | 35 |
| 最高允许冷却水温度 | 85 |
| 充电发电机 | DC28V/27A |
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TBD234V12 | 功率kW | 373 | 444 | 485 | 605 | 665 | 605 | 665 | 695 | 196/1.38 | 198/1.37 | 203/1.28 |
Originally posted 2017-05-27 17:05:44.
| 柴油机型号 | TBD234V8 |
| 工作过程 | 四冲程 |
| 燃烧方式 | 直接喷射 |
| 气缸排列 | V型，夹角60° |
| 气缸数 | 8 |
| 缸径/冲程 | 128/140 |
| 单缸排量/总排量 | 1.8/14.4 |
| 压缩比 | 15∶1 |
| 压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时） | 新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限） |
| 最高爆发压力 | 15 |
| 全负荷最低转速 | 1000 |
| 最低稳定转速 | 650 |
| 点火转速（20℃时） | 115 |
| 旋转方向 | 逆时针旋转（从飞轮端看） |
| 发火顺序 | A1-B2-A3-B1-A4-B3-A2-B4 |
| 燃油滤清器 | 精滤器 |
| 燃油输送泵 | 柱塞式 |
| 喷油泵 | 整体式 |
| 调速器 | 机械式或电子式 |
| 喷咀开启压力 | 21±0.5 |
| 润滑方式 | 压力润滑 |
| 滑油滤清器 | 精滤器 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机） | 28 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机） | 28 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机） | 16 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机） | 16 |
| 滑油泵流量：在2300r/min | 5.9 |
| 油底壳中滑油最高温度 | 120 |
| 冷却方式 | 风扇冷却、间接冷却 |
| 冷却水（淡水）容量（不带散热器） | 24 |
| 最高允许冷却水温度 | 85 |
| 充电发电机 | DC28V/27A |
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TBD234V8 | 功率kW | 249 | 296 | 323 | 405 | 445 | 405 | 445 | 465 | 195/1.38 | 198/1.37 | 201/1.28 |
Originally posted 2017-05-27 17:03:21.
| 双循环冷却 | 持续运行、基本负载、峰值负载 | ||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | MCXN | ||||||
| 超负荷能力 | 10%按DIN6271 (7.3.1.1 ) 1h / 12h | ||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | ||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | |||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1500 | 1800 | |||
| 功率Pr | kW | 372 | 480 | 450 | 550 | 540 | 600 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.81 | 1.36 | 1.66 | 1.36 | 1.51 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 9.8 | 11.7 | |||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 190 | 197 | 191 | 202 | 200 |
说明：
l MCFN 船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l MC20N 船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷20%。
l ICXN ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%。
l ICFN ISO持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l +10% 超负荷10%功率。
l +20% 超负荷10%功率。
l 2h/12h 12小时内允许运行2小时。
l 0.5h/6h 6小时内允许运行0.5小时。
l 1h/12h 12小时内允许运行1小时。
l 1000h/a 一年内允许运行1000小时。
Originally posted 2017-05-27 14:17:15.
| 双循环冷却 | 持续运行 | 有时间限制运行 | |||||||||
| 客船、拖轮 | 快艇、军艇 | ||||||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | MCFN | MC20N+ | 10% | 20% | |||||||
| 超负荷能力 | 无 | 10% 2h/12h | |||||||||
| 20% 0.5/6h | |||||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | ||||||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | |||||||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1350 | 1500 | 1650 | 1800 | 1690 | 1745 | 1800 | ||
| 功率Pr | kW | 372 | 412 | 450 | 530 | 586 | 540 | 637 | 606 | 667 | 727 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.38 | 1.36 | 1.6 | 1.6 | 1.36 | 1.6 | 1.62 | 1.73 | 1.83 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 8.8 | 9.8 | 10.7 | 11.7 | 11 | 11.3 | 11.7 | ||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 197 | 197 | 192 | 193 | 202 | 200 | 197 | 200 | 202 |
说明：
l MCFN 船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l MC20N 船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷20%。
l ICXN ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%。
l ICFN ISO持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l +10% 超负荷10%功率。
l +20% 超负荷10%功率。
l 2h/12h 12小时内允许运行2小时。
l 0.5h/6h 6小时内允许运行0.5小时。
l 1h/12h 12小时内允许运行1小时。
l 1000h/a 一年内允许运行1000小时。
Originally posted 2017-05-27 14:13:00.
| 间接循环冷却 | 持续运行 | 间歇运行 | 燃油消耗率/平均有效压力 | |||||||||
| 客船、港务船 | 快艇、巡逻艇 | [MCFN (A)级功率] | ||||||||||
| 功率代号 | MCFN | |||||||||||
| 功率级 | (A) | (B) | ||||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | g/kW.h/MPa | ||||||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | ||||||||||||
| 转速r/min | 1500 | 1650 | 1800 | 1500 | 1650 | 1800 | 1860 | 1860 | 1500 | 1650 | 1800 | |
| TBD620V16 | kW | 1658 | 1740 | 1840 | 1830 | 1920 | 2032 | 2240 | 2336 | 194/1.87 | 196/1.79 | 202/1.73 |
| (A) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期32000小时。 | ||||||||||||
| (B) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期24000小时。 | ||||||||||||
| (C) 燃油限制有效功率，有时间限制，12小时内允许工作1小时，或一年内工作2000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多400小时），发动机大修期12000小时。 | ||||||||||||
| (D) 燃油限制最大有效功率，有时间限制，6小时内允许工作0.5小时，或一年内工作1000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多100小时），发动机大修期8000小时。 | ||||||||||||
功率表说明及其功率修正
功率编码
功率表上的功率编码含义按DIN ISO 3046-7/04.91的规定。
l I ISO功率，其标准环境状况为：空气温度25°C，中冷器滤器介质温度25°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度30%。
l M ISO 无限航区船用主机或辅机输出功率，其标准环境状况为：空气温度45°C，中冷器滤器介质温度32°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度60%。
l C 持续功率
l N 净有效功率
l UIC 国际铁路联盟法规，UIC623-2VE/01.01.89 。
根据DIN ISO3046-1/04.91 规定的种类，其使用功率是指持续有效功率或有时间限制的有效功率。发动机可以带有下列辅助设备（根据DIN ISO3046-1/04.91 的附录A中的清单）
l 由发动机驱动的机油泵
l 由发动机驱动的发动机内部循环用的冷却水泵
l 由发动机驱动的燃油输送泵
l 由发动机驱动的机带充电发电机，空载同步型
l 功率表中的功率已经考虑了进气应力损失和排气背压以及相应的燃油温度
Originally posted 2017-05-27 11:41:06.
| 间接循环冷却 | 持续运行 | 间歇运行 | 燃油消耗率/平均有效压力 | |||||||||
| 客船、港务船 | 快艇、巡逻艇 | [MCFN (A)级功率] | ||||||||||
| 功率代号 | MCFN | |||||||||||
| 功率级 | (A) | (B) | ||||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | g/kW.h/MPa | ||||||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | ||||||||||||
| 转速r/min | 1500 | 1650 | 1800 | 1500 | 1650 | 1800 | 1860 | 1860 | 1500 | 1650 | 1800 | |
| TBD620V12 | kW | 1240 | 1304 | 1380 | 1370 | 1440 | 1524 | 1680 | 1752 | 189/1.87 | 196/1.79 | 195/1.73 |
| (A) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期32000小时。 | ||||||||||||
| (B) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期24000小时。 | ||||||||||||
| (C) 燃油限制有效功率，有时间限制，12小时内允许工作1小时，或一年内工作2000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多400小时），发动机大修期12000小时。 | ||||||||||||
| (D) 燃油限制最大有效功率，有时间限制，6小时内允许工作0.5小时，或一年内工作1000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多100小时），发动机大修期8000小时。 | ||||||||||||
功率表说明及其功率修正
功率编码
功率表上的功率编码含义按DIN ISO 3046-7/04.91的规定。
l I ISO功率，其标准环境状况为：空气温度25°C，中冷器滤器介质温度25°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度30%。
l M ISO 无限航区船用主机或辅机输出功率，其标准环境状况为：空气温度45°C，中冷器滤器介质温度32°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度60%。
l C 持续功率
l N 净有效功率
l UIC 国际铁路联盟法规，UIC623-2VE/01.01.89 。
根据DIN ISO3046-1/04.91 规定的种类，其使用功率是指持续有效功率或有时间限制的有效功率。发动机可以带有下列辅助设备（根据DIN ISO3046-1/04.91 的附录A中的清单）
l 由发动机驱动的机油泵
l 由发动机驱动的发动机内部循环用的冷却水泵
l 由发动机驱动的燃油输送泵
l 由发动机驱动的机带充电发电机，空载同步型
l 功率表中的功率已经考虑了进气应力损失和排气背压以及相应的燃油温度
Originally posted 2017-05-27 11:38:27.
| 间接循环冷却 | 持续运行 | 间歇运行 | 燃油消耗率/平均有效压力 | |||||||||
| 客船、港务船 | 快艇、巡逻艇 | [MCFN (A)级功率] | ||||||||||
| 功率代号 | MCFN | |||||||||||
| 功率级 | (A) | (B) | ||||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | g/kW.h/MPa | ||||||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | ||||||||||||
| 转速r/min | 1500 | 1650 | 1800 | 1500 | 1650 | 1800 | 1860 | 1860 | 1500 | 1650 | 1800 | |
| TBD620V8 | kW | 829 | 870 | 920 | 915 | 960 | 1016 | 1120 | 1168 | 193/1.87 | 196/1.79 | 199/1.73 |
| (A) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期32000小时。 | ||||||||||||
| (B) 燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期24000小时。 | ||||||||||||
| (C) 燃油限制有效功率，有时间限制，12小时内允许工作1小时，或一年内工作2000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多400小时），发动机大修期12000小时。 | ||||||||||||
| (D) 燃油限制最大有效功率，有时间限制，6小时内允许工作0.5小时，或一年内工作1000小时（允许在≧90%负荷下工作时间最多100小时），发动机大修期8000小时。 | ||||||||||||
功率表说明及其功率修正
功率编码
功率表上的功率编码含义按DIN ISO 3046-7/04.91的规定。
l I ISO功率，其标准环境状况为：空气温度25°C，中冷器滤器介质温度25°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度30%。
l M ISO 无限航区船用主机或辅机输出功率，其标准环境状况为：空气温度45°C，中冷器滤器介质温度32°C，大气压力0.1MPa，空气/相对湿度60%。
l C 持续功率
l N 净有效功率
l UIC 国际铁路联盟法规，UIC623-2VE/01.01.89 。
根据DIN ISO3046-1/04.91 规定的种类，其使用功率是指持续有效功率或有时间限制的有效功率。发动机可以带有下列辅助设备（根据DIN ISO3046-1/04.91 的附录A中的清单）
l 由发动机驱动的机油泵
l 由发动机驱动的发动机内部循环用的冷却水泵
l 由发动机驱动的燃油输送泵
l 由发动机驱动的机带充电发电机，空载同步型
l 功率表中的功率已经考虑了进气应力损失和排气背压以及相应的燃油温度
Originally posted 2017-05-27 11:35:45.