作为一家全球性的专业船舶设备与零件供应商，尤其MAN品牌发动机原厂和配套零件有独特的优势。通过批量化采购和代理模式使得我们可以提供多家MAN品牌生产厂低于出厂价的原厂正品。我们的技术团队通过研发、设计、合作开发了一系列自主知识产权零件产品，适配MAN 16/24、MAN 21/31、MAN 23/30、MAN 20/27、MAN 28/32、MAN 27/38、MAN 32/40等四冲程柴油机及 MAN S26 MC、MAN S30 ME、MAN L35 MC、MAN S35 MC、MAN S35 ME、MAN S40 ME、MAN S42 MC、MAN G45 ME、MAN S46 MC、MAN S46ME、MAN L50 MC、MAN S50 MC、MAN S50 ME、MAN G50 ME、MAN L60 MC、MAN S60 MC、MAN S60 ME、MAN G60 ME、MAN S65 ME、MAN L70 MC、MAN L70 ME、MAN S70 MC、MAN S70ME、MAN G70 ME、MAN L80 MC、MAN S80 MC、MAN S80 ME、MAN K80 MC、MAN K80 ME、MAN G80 ME 等二冲程柴油机，产品覆盖了从缸径160mm-800mm的主要易损备件，部分产品已经进入中国、韩国、欧洲多家柴油机生产厂。在常年的经营中我公司供应产品保持质量稳定、供货准确，未出现过质量投诉，这也是最值得我们骄傲的。
垫片、MAN 28/32 进气阀、MAN 28/32 缸套、MAN 28/32 新加坡、MAN 28/32 香港挡圈、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 油头、MAN 28/32 转子、MAN 28/32 喷嘴环、MAN 28/32 英国、MAN 28/32 印度、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 北京、MAN 28/32 上海、MAN 28/32 天津、MAN 28/32 香港、MAN 28/32 武汉、MAN 28/32 缸头、MAN 28/32 叶轮、MAN 28/32 活塞环、MAN 28/32
而在燃煤烟气中，煤质燃烧产生大量的粉尘，这些粉尘和废气一并进入到脱硝系统。因此，在燃煤烟气的脱硝系统设计时，第一层的催化剂一般需要坚硬化或者锐化处理，在SCR反应器内还需要设置吹灰装置，同时，蜂窝催化剂的节距一般都比较大，这样才能基本确保催化剂不被堵塞。 3．MAN L28/32 A活塞销浓度 在酸洗MAN L28/32 A活塞销废气的排放中，根据酸洗对象的不同，产生的MAN L28/32 A活塞销废气浓度可能忽高忽低或持续在高位。因此，在设计脱硝设备时，需要针对MAN L28/32 A活塞销废气排放的浓度特征进行针对性的考虑。而在燃煤烟气的排放实例中，燃煤持续的在比较均匀的燃烧环境中燃烧，因此，排放的MAN L28/32 A活塞销废气浓度也是比较稳定的。 废气中的组分 酸洗MAN L28/32 A活塞销废气的组分一般比较简单，主要是HF、MAN L28/32 A活塞销、HNO3等。在系统设计时，HF和HNO3在进入SCR系统之前就需要基本完全去除，而SCR系统将被设计为专门去除MAN L28/32 A活塞销。

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缸盖组合柴油泵、MAN 28/32 喷油泵、MAN 28/32 喷油嘴、MAN 28/32 主轴齿轮、MAN 28/32 齿圈、MAN 28/32 连杆大端衬套、MAN 28/32 俄罗斯、MAN 28/32 排气门、MAN 28/32 进气门、MAN 28/32 气门弹环、MAN 28/32 消声器、MAN 28/32 柴油滤清器、MAN 28/32 排气壳、MAN 28/32 缸套、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32
板式换热器的换热元件一般采用波纹板，板厚在0.6mm～1.5mm之间，板间距在3mm～41mm之间自由选择，总压损一般在1KPa～3KPa之间。在同等换热能力MAN L28/32 推力座，板式换热器的体积和重量均只有管壳式换热器的1/3左右。 一部分MAN L28/32 推力座反MAN L28/32 推力座器处理后的高温尾气引入到吸收塔后、换热器前的管道上，将进入换热器的温度提高10℃～30℃左右，从而避免废气的湿度饱和，也有效的阻止了结露。 1．排气温度 洗MAN L28/32 推力座废气的排气温度一般最高不会超过60℃，MAN L28/32 推力座就决定了需要通过加热MAN L28/32 推力座废气的方式来达到MAN L28/32 推力座的反MAN L28/32 推力座温度区间。因此，MAN L28/32 推力座该尽量选择具有低温催化性能的催化剂，MAN L28/32 推力座样，可以最大限度的节省加热及换热设备投资。而燃煤烟气的排放温度区间正好是V/Ti系催化剂的反MAN L28/32 推力座区间，因此，无需额外的增加能耗既能够让MAN L28/32 推力座反MAN L28/32 推力座持续。 含尘量 酸洗时，脱硝系统收集的废气主要来源于外环境中渗入酸洗槽的空气和酸洗液本身挥发及反MAN L28/32 推力座后分解产生的废气，所以，废气中的尘含量与外环境大气中的尘含量基本相当。因此，在酸洗MAN L28/32 推力座废气脱硝系统的设计时一般不用考虑催化剂的防尘性能。所以，催化剂的节距可以设置的更小。

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曲轴箱、MAN 28/32 曲轴瓦、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 齿轮、MAN 28/32 排气弹簧、MAN 28/32 弹簧压盖、MAN 28/32 哈夫块、MAN 28/32 锁夹、MAN 28/32 挺杆、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32 飞轮、MAN 28/32 连杆瓦、MAN 28/32 顶升、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 轴瓦、MAN 28/32 卡簧、MAN 28/32 活塞销、MAN 28/32
在燃煤燃烧过程中，MAN L28/32 A推杆套x的生成机理非常复杂。但是，从总的趋势来看，由于气体的温度比较高，MAN L28/32 A推杆套2容易分解为MAN L28/32 A推杆套，同时，N的“争氧”能力也不如C、CH等。综合各种因素之后，最终导致燃煤烟气中的MAN L28/32 A推杆套x氧化度一般只有10%左右。 　　1.2.2酸洗MAN L28/32 A推杆套x废气SCR处理的设计要点 1）酸洗MAN L28/32 A推杆套x废气中其他污染物的去除在酸洗MAN L28/32 A推杆套x废气中，除MAN L28/32 A推杆套x这个主要污染因子外，还有HF、HMAN L28/32 A推杆套3（g）等对环境有害的污染物。酸洗MAN L28/32 A推杆套x废气中产生的HF浓度在1000mg/m3以下，HMAN L28/32 A推杆套3（g）浓度在2000mg/m3以下。而两种气体都极易溶解于水。因此，常规的处理工艺都是采用水或者稀碱液来吸收以上两种污染物，去除率可高达99%以上。一般采用填料洗涤塔来吸收HF和HMAN L28/32 A推杆套3。填料洗涤塔的空速控制在0.8m/s～1.8m/s左右，填料可选用高比表面积的规整填料，比表面积最高可达500m2/m3，理论塔板数可达4～4.5m-1，可节省塔体高度，提高吸收能力。 防结露与废气预热及加热 由于酸洗MAN L28/32 A推杆套x废气的排放温度一般在常温（20℃～60℃）之间，而SCR反应的温度区间则在200℃～400℃之间，因此，一般通过换热器预升温后，再通过燃气升温或者电加热升温即可达到反应温度。换热器内的高温气体来自SCR反应器处理后的尾气。

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卡簧、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 连杆螺栓、MAN 28/32 售后服务、MAN 28/32 密封圈、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 轴瓦、MAN 28/32 连杆瓦、MAN 28/32 主轴瓦、MAN 28/32 衬套、MAN 28/32 活塞肖、MAN 28/32 进气管、MAN 28/32 排气管、MAN 28/32 活塞环、MAN 28/32 火焰环、MAN 28/32
废气中的组分 酸洗MAN L28/32 A推杆废气的组分一般比较简单，主要是HF、MAN L28/32 A推杆、HNO3等。在系统设计时，HF和HNO3在进入SCR系统之前就需要基本完全去除，而SCR系统将被设计为专门去除MAN L28/32 A推杆。 燃煤烟气中除了有MAN L28/32 A推杆之外，还有SOx、MAN L28/32 A推杆等其他多种组分。由于SO2和MAN L28/32 A推杆等均有可能对MAN L28/32 A推杆的SCR反应进行干扰，严重的甚至可以引起催化剂的中毒。因此，在催化剂的设计时，也要采用针对性的措施，确保MAN L28/32 A推杆催化反应的顺利进行。 5）MAN L28/32 A推杆氧化度 酸洗废气中的MAN L28/32 A推杆氧化度常规在50%左右，最高可达90%以上，这是金属及其氧化物与酸液在一个强氧化环境下发生反应的必然结果。 通过上表可以看出，液氨的使用要求和管理要求均较高，初始投资也较高，但是运行费用较低。然而，液氨在使用时一般不允许用尽，所以当液氨采用现场储罐形式供应时，液氨的使用成本是较低的。而采用液氨钢瓶供应时，钢瓶内经常残留部分液氨，该部分液氨不允许回收。

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雾化头、MAN 28/32 柴油泵、MAN 28/32 启动电动机、MAN 28/32 启动阀、MAN 28/32 配件、MAN 28/32 船舶零件、MAN 28/32 装机件、MAN 28/32 瑞典、MAN 28/32 挪威、MAN 28/32 俄罗斯、MAN 28/32 工具、MAN 28/32 液压拉伸器、MAN 28/32 螺栓、MAN 28/32 锁紧螺母、MAN 28/32 调整垫片、MAN 28/32 弹簧压盖、MAN 28/32
酸洗时，MAN L28/32 顶柱系统收集的废气主要来源于外环境中渗入酸洗槽的空气和酸洗液本身挥发及反应后分解产生的废气，所以，废气中的尘含量与外环境大气中的尘含量基本相当。因此，在酸洗NOx废气MAN L28/32 顶柱系统的设计时一般不用考虑催化剂的防尘性能。所以，催化剂的节距可以设置的更小。 而在燃煤烟气中，煤质燃烧产生大量的粉尘，MAN L28/32 顶柱些粉尘和废气一并进入到MAN L28/32 顶柱系统。因此，在燃煤烟气的MAN L28/32 顶柱系统设计时，第一层的催化剂一般需要坚硬化或者锐化处理，在SCR反应器内还需要设置吹灰装置，同时，蜂窝催化剂的节距一般都比较大，MAN L28/32 顶柱样才能基本确保催化剂不被堵塞。 3）NOx浓度 在酸洗NOx废气的排放中，根据酸洗对象的不同，产生的NOx废气浓度可能忽高忽低或持续在高位。因此，在设计MAN L28/32 顶柱设备时，需要针对NOx废气排放的浓度特征进行针对性的考虑。而在燃煤烟气的排放实例中，燃煤持续的在比较均匀的燃烧环境中燃烧，因此，排放的NOx废气浓度也是比较稳定的。

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连杆瓦、MAN 28/32 主轴瓦、MAN 28/32 上压盖、MAN 28/32 压盖螺栓、MAN 28/32 螺母、MAN 28/32 德国、MAN 28/32 印度、MAN 28/32 胶圈、MAN 28/32 垫片、MAN 28/32 调整垫片、MAN 28/32 油底壳、MAN 28/32 推力瓦、MAN 28/32 火焰环、MAN 28/32 拉伸缸、MAN 28/32 进气阀座、MAN 28/32 排气阀座、MAN 28/32
MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组选择 1 NOx废气排放要求 排放烟囱数据应符合《大气污染物MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组排放标准》GB16297-1996中的新污染源大气污染物排放限值二级排放标准。NOx排放浓度<240mg/Nm3，NOx排放速度<0.77kg/h（15m烟囱计），颗粒物<120mg/m3，颗粒物排放速率<3.5kg/h（15m烟囱计）。同时，还应符合《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中规定的恶臭污染物排放标准值：NH3排放速率<4.9kg/h（15m烟囱计），臭气浓度<2000（无量纲，15m烟囱计）。 MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组的选择 混酸酸洗NOx废气和燃煤烟气的区别 结合表1中混酸酸洗NOx废气和燃煤烟气的各项比较参数的区别，将会在NOx废气的实际处理MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组上体现差异。 排气MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组度 酸洗NOx废气的排气MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组度一般最高不会超过60℃，这就决定了需要通过加热NOx废气的方式来达到SCR的反应MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组度区间。因此，应该尽量选择具有低MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组催化性能的催化剂，这样，可以最大限度的节省加热及换热设备投资。而燃煤烟气的排放MAN L28/32 (H) 气阀滚轮导筒组度区间正好是V/Ti系催化剂的反应区间，因此，无需额外的增加能耗既能够让SCR反应持续。

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轴承压盖、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 膨胀节、MAN 28/32 进气管、MAN 28/32 水套、MAN 28/32 喷嘴、MAN 28/32 喷油器、MAN 28/32 高压油泵、MAN 28/32 燃油泵、MAN 28/32 丹麦、MAN 28/32 原厂、MAN 28/32 缸盖、MAN 28/32 汽缸盖、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 机体、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32
MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组着国民经济继续发展、人口增长和城市化进程的加快，2020年和2030年，我国NOx排量将分别达到3.00×107t和3.54×107 t。在不锈钢表面处理的生产过程中，广泛采用HF+HNO3混酸酸洗，也会产生高浓度的NOx废气，由于MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组中NO2的含量较高，MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组般表现为烟囱“冒黄龙”现象。据中国特钢企业协会不锈钢分会统计，2006年起，我国不锈钢粗钢产量及钢材产量已居世界第MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组。2004年至2011年的八年之间，我国不锈钢粗钢产量从236.4万吨飙升至1259.1万吨，净增1022.7万吨，年均增长达127万吨，MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组在世界不锈钢发展史上也是没有过的。面对如此严峻的NOx废气排放形势，必须采取切实可行的方法予以处理。 目前，针对高浓度NOx废气的处理方法主要有干法、湿法和干湿连用技术。湿法主要以各种吸收剂溶解在水中，然后再采用喷淋的方法来吸收NOx并与之反应，最终达到降低NOx浓度的目的。湿法实际上是MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组种“污染转移”的处理方式，并未彻底解决污染治理的问题。干法即SCR法，是指在催化剂存在的条件MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组，采用NH3、CO或碳氧化合物等作为还原剂，将烟气中的NOx还原为N2和H2O；MAN L28/32（H)

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连杆螺栓、MAN 28/32 连杆螺母、MAN 28/32 库存、MAN 28/32 进口、MAN 28/32 进气阀、MAN 28/32 机油泵、MAN 28/32 机油滤清器、MAN 28/32 气缸体、MAN 28/32 传感器、MAN 28/32 修理包、MAN 28/32 批发、MAN 28/32 备件、MAN 28/32 中国、MAN 28/32 韩国、MAN 28/32 控制系统、MAN 28/32 盘车机、MAN 28/32 研磨机、MAN 28/32
进气管部分。发动机的排气经过催化器进气管被导入催化器内部。进气室容腔。即进气管出口处到催化剂载体进口部分的所有腔体。多孔介质区域。即催化还原反MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组发生的区域，由于求解方程中并未考虑化学反MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组，因此此区域只做多孔介质处理，并不添加化学反MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组项目［3］。排气室容腔。即催化剂载体出口部分与排气管进口处的所有空腔。排气管尾管。即废气经此处排出。 SCR催化器模型的求解将利用MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组建立的催化器三维模型导入FLUENT的前处理软件GAMBIT中。由于三维模型的建立是在MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组软件中完成的，要MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组模型进行网格的划分和边界条件的设置，必须将格式为MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组制图STEP格式的文件转换到Gambit中。利用GambitMAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组所建模型进行网格的划分。采用HEX／Wedge→Cooper网格，选择适当的网格规格MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组几何模型进行网格划分，并进行网格检查。设置边界条件面边界条件的设置：其中，进口设置为速度进口条件，即VELOCITY_INLET；出口设置为压力出口条件，即PRESSURE_OUTLET；在面边界条件设置中，进口管道外围壁面，出口管道外围壁面，催化器外围壁面，边界条件设置为壁面，即WALL；在催化器容腔内部的壁面，由于其是两个不同的实体（流体和固体的交界面），MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组该设置为内部交界面，即INTERFACE；MAN L28/32（H) 油泵滚轮导筒组于多孔介质区域，其进口截面和出口截面必须是通畅的，因此其边界条件设置为内部边界条件，即INTERIOR。005年，我国NOx排放总量约为1.94×107t

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工具、MAN 28/32 齿条、MAN 28/32 价格、MAN 28/32 现货、MAN 28/32 缸盖垫片、MAN 28/32 OEM、MAN 28/32 原厂、MAN 28/32
建立数学模型。所要研究问题的数学模型要能够充分反映工程问题或物理问题本质。具体地说就是要建立反映问题各个量之间关系的微分方程及相应的定解条件，MAN L28/32 A滚轮是数值模拟的出发点，没有正确完善的数学模型，数值模拟就毫无意义，建立的模型要求能够反映所要研究问题的本质。MAN L28/32 A滚轮里的模型不仅包括了各个物理量之间的关系，它还包括了解决问题的各个控制方程和各种相应的边界条件，MAN L28/32 A滚轮些都是数值模拟的出发点，模拟计算的结果和选用的控制方程、边界条件以及模型又有着关重要的关系。数值离散化方法。求解偏微分方程的数值方法主要包括有限差分（Finite Difference Method，FDM）、有限元法（Finite Element Method，FEM）及有限体积法（Finite Volume Method，FVM）。MAN L28/32 A滚轮里的离散化方法不仅包括微分方程的离散化方法及求解方法，还包括贴体坐标的建立，边界条件的处理等。它们中的任意一种都可以用来求解偏微分方程，但解的精度各不相同。一般来说对椭圆型方程使用有限元法，对抛物型方程和双曲线方程则使用有限体积法。编程计算。MAN L28/32 A滚轮部分MAN L28/32 A滚轮主要包括计算网格划分、初始条件和边界条件的输入、控制参数的设定等，数值模拟分析结果的好坏与MAN L28/32 A滚轮部分的MAN L28/32 A滚轮紧密相连。结果处理。通过计算机图形学等技术，将模拟计算结果形象直观地表示出来，便于MAN L28/32 A滚轮人员检查判断分析［2］。SCR催化器模型如图1 所示，某催化器的三维模型主要包括以下几部分。

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代理、MAN 28/32 维修、MAN 28/32 生产厂、MAN 28/32 滑油泵、MAN 28/32 填料函、MAN 28/32 罩壳、MAN 28/32 推力瓦、MAN 28/32 修理包、MAN 28/32 顶升、MAN 28/32 转阀、MAN 28/32 排烟管、MAN 28/32 倒门盖、MAN 28/32 排气阀、MAN 28/32 气伐、MAN 28/32 排气阀壳、MAN 28/32 日本、MAN 28/32 偶件、MAN 28/32 油头、MAN 28/32
废气再循环系统的检修 一般检查 在冷起动后，立即拆下MAN L28/32 衬套（废气再循环）阀上的真空管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同；发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左右，折弯真空软管后并从MAN L28/32 衬套阀上拆下软管，发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明MAN L28/32 衬套系统工作不正常。 SCR（Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，MAN L28/32 衬套一种降低氮氧化物（NOx）排放的机外净化技术。MAN L28/32 衬套技术最初用于火电MAN L28/32 衬套、锅炉MAN L28/32 衬套等固定式污染源以达到脱硝的目的。随着催化剂技术的发展以及汽车排放法规的陆续升级，MAN L28/32 衬套技术逐渐被应用到柴油车NOx排放控制领域SCR技术通过向排气中喷入还原剂（如尿素，碳氢化合物等）的方式，在催化剂的作用下将排气中的氮氧化物还原成氮气和水（加入催化剂与催化器的关系，强调催化器MAN L28/32 衬套SCR系统的核心部件）。目前，以氨气作为还原剂的SCR技术在柴油发动机上得到MAN L28/32 衬套广泛地应用，因此研究尿素SCR催化器具有重要的实用价值［1］。CFD数值求解步骤采用CFD方法对流体流动进行数值模拟，通常包括以下步骤。

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喷油嘴、MAN 28/32 爆压表、MAN 28/32 气缸盖、MAN 28/32 缸头罩壳、MAN 28/32 进气弹簧、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 垫片、MAN 28/32 胶圈、MAN 28/32 O令、MAN 28/32 密封、MAN 28/32 气缸套、MAN 28/32 调速弹环、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 正时齿轮、MAN 28/32 马达、MAN 28/32 蓄电池
有些发动机的MAN L28/32 滚轮销控制系统中，MAN L28/32 滚轮销电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在MAN L28/32 滚轮销阀上的真空度，控制MAN L28/32 滚轮销阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。 在开环控制MAN L28/32 滚轮销系统中，MAN L28/32 滚轮销率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际MAN L28/32 滚轮销率则不能检测。 1.2闭环控制的MAN L28/32 滚轮销系统 在闭环控制MAN L28/32 滚轮销系统中，以实际检测的MAN L28/32 滚轮销率或MAN L28/32 滚轮销阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。 用MAN L28/32 滚轮销阀开度作为反馈信号的闭环控制MAN L28/32 滚轮销系统如图1.2所示。与普通电子控制的MAN L28/32 滚轮销系统相比，只是在MAN L28/32 滚轮销阀上增设了一个MAN L28/32 滚轮销阀开度传感器（电位计式）。闭环控制MAN L28/32 滚轮销系统工作时，MAN L28/32 滚轮销阀开度传感器可将MAN L28/32 滚轮销阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，调节MAN L28/32 滚轮销阀膜片式的真空度，从而改变MAN L28/32 滚轮销率。 用MAN L28/32 滚轮销率作为反馈信号的闭环控制MAN L28/32 滚轮销系统中，ECU根据MAN L28/32 滚轮销率传感器信号对MAN L28/32 滚轮销电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图1.3所示。MAN L28/32 滚轮销率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经MAN L28/32 滚轮销电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度（氧浓度随MAN L28/32 滚轮销率的增加而降低），并转换成电信号输送给ECU，ECU根据反馈信号不断调节MAN L28/32 滚轮销电磁阀的开启高度，以此控制混合气中的MAN L28/32 滚轮销率，使MAN L28/32 滚轮销率保持在最佳值，有效地减少了NOx的排放量。

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参考文献 1.废气再循环（MAN L28/32 顶头）系统种类 废气再循环简称MAN L28/32 顶头，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。MAN L28/32 顶头系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 废气再循环的程度用MAN L28/32 顶头率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率发动机工作时，ECU给MAN L28/32 顶头电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动MAN L28/32 顶头关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min或高于3200r/min（转速信号）。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度，而MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门MAN L28/32 顶头度）的增大，真空管口处的真空增加，MAN L28/32 顶头阀的MAN L28/32 顶头度增大；随发动机转速和负荷减小，MAN L28/32 顶头阀MAN L28/32 顶头度也减小。

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MAN 28/32 密封圈、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 轴瓦、MAN 28/32 连杆瓦、MAN 28/32 主轴瓦、MAN 28/32 衬套、MAN 28/32 活塞肖、MAN 28/32 进气管、MAN 28/32 水套、MAN 28/32 喷嘴、MAN 28/32 喷油器、MAN 28/32 高压油泵、MAN 28/32 燃油泵、MAN 28/32 丹麦、MAN 28/32 原厂、MAN 28/32 缸盖、MAN 28/32 汽缸盖、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32
热MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环过程中，热MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)仍然具有很高的温度，在与新鲜空气进行混合的时候扩散较快，MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)的加热效果和燃烧温度的提高促进了混合气的燃烧，更容易与新鲜空气均匀混合，燃烧温度相对较高。燃烧时循环波动比冷时要低，可以提高缸内的层流火焰速度。因此，热MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环的一氧化碳和碳氢化合物相对较少，而排放则有所上升。热MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环可以利用MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)的余热对新鲜混合气进行加热，从而提高的混合气的蒸发和雾化效果，在一定程度上促进了混合气的燃烧，提高了发动机的热效率。随着MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环率的增加，会在一定程度上使柴油机的滞燃期、燃烧持续期变短，燃烧温度、热效率均有所下降，在一定程度上促进了混合气的燃烧，提高了发动机的热效率。 结论 MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环主要是靠降低缸内的层流火焰速度来使循环波动增大，对平均流动速度和湍流强度影响作用小，而压缩比对三者都有影响，压缩比的增大会提高层流火焰速度、湍流强度和平均流动速度，从而可以降低发动机的循环波动。在相同的压缩比下，由于MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)中惰性气体的作用，随着EGR比率的增大，混合气稀释而使缸内氧气浓度降低，缸内燃烧受到抑制，缸内温度降低。从而在燃烧过程中使氮氧化物生成量随EGR比率的增大大幅下降。因而MAN L28/32 滚轮导筒（大孔)再循环率及可变压缩比协同作用对预混压燃（PCCI）柴油机燃烧和排放的影响，能合理的组织燃烧过程，以使柴油机的经济性和排放性得到有效改善，并满足更严格的排放法规要求。

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MAN 28/32 卡簧、MAN 28/32 活塞销、MAN 28/32 卡簧、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 连杆螺栓、MAN 28/32 售后服务、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 机体、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 连杆螺栓、MAN 28/32 连杆螺母、MAN 28/32 库存、MAN 28/32 进口、MAN 28/32 进气阀、MAN 28/32 机油泵、MAN 28/32
当在中高负荷时，柴油机过量空气系数远低于无MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环系统柴油机，烟度增加的幅度较大；在低负荷时，柴油机过量空气系数较大，MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环对过量空气系数的影响相对减弱，烟度恶化的趋势也相对较小，随着MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）的引入，氮氧化合物排放降低，但烟度排放值升高，大负荷工况时烟度恶化更明显。MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环（MAN L28/32 滚轮导筒（小孔））系统分为冷MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环和热MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环，冷MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环为排气经过冷却循环之后进入进气管道与新鲜空气混合，而后进入燃烧室的循环。热MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环未经冷却循环而直接与新鲜空气混合然后进入气缸燃烧的循环。冷MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环促使进气的密度提高，进而提高了发动机的容积效率，同时温度的降低可以进一步降低燃烧温度，从而降低的排放，但与热MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环相比排放和循环波动增加。冷MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环能有效降低汽油机的爆震倾向。冷却再循环MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）温度较低，热效率有所下降，但同时增加大了进气密度，提高了发动机的容积效率。在循环波动方面，由于冷MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环使混合气温度较低，使混合气不均匀，在燃烧时候会出现局部的燃烧恶化，从而使燃烧产物中一氧化碳和氮氧化合物含量增多，并随着MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）量的增多，在燃烧时候就会出现燃烧不稳定，火焰传播变动较大，对排放产生巨大影响，随着MAN L28/32 滚轮导筒（小孔）再循环率的提高，排放大幅下降。

作为一家全球性的专业船舶设备与零件供应商，尤其MAN品牌发动机原厂和配套零件有独特的优势。通过批量化采购和代理模式使得我们可以提供多家MAN品牌生产厂低于出厂价的原厂正品。我们的技术团队通过研发、设计、合作开发了一系列自主知识产权零件产品，适配MAN 16/24、MAN 21/31、MAN 23/30、MAN 20/27、MAN 28/32、MAN 27/38、MAN 32/40等四冲程柴油机及 MAN S26 MC、MAN S30 ME、MAN L35 MC、MAN S35 MC、MAN S35 ME、MAN S40 ME、MAN S42 MC、MAN G45 ME、MAN S46 MC、MAN S46ME、MAN L50 MC、MAN S50 MC、MAN S50 ME、MAN G50 ME、MAN L60 MC、MAN S60 MC、MAN S60 ME、MAN G60 ME、MAN S65 ME、MAN L70 MC、MAN L70 ME、MAN S70 MC、MAN S70ME、MAN G70 ME、MAN L80 MC、MAN S80 MC、MAN S80 ME、MAN K80 MC、MAN K80 ME、MAN G80 ME 等二冲程柴油机，产品覆盖了从缸径160mm-800mm的主要易损备件，部分产品已经进入中国、韩国、欧洲多家柴油机生产厂。在常年的经营中我公司供应产品保持质量稳定、供货准确，未出现过质量投诉，这也是最值得我们骄傲的。
MAN 28/32 锁夹、MAN 28/32 挺杆、MAN 28/32 曲轴、MAN 28/32 飞轮、MAN 28/32 连杆瓦、MAN 28/32 顶升、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 轴瓦、MAN 28/32 高压油管、MAN 28/32 燃油管、MAN 28/32 空气滤清器、MAN 28/32 排气阀座、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 转子、MAN 28/32 喷嘴环、MAN 28/32 轴承、MAN 28/32 排气阀、MAN 28/32
可以根据发动机工况的不同适时改变压缩比，从而获得更好的动力性MAN L28/32 A 左阀桥体或者爆震性MAN L28/32 A 左阀桥体，提高发动机的稳定性，可变压缩比柴油机MAN L28/32 A 左阀桥体提高发动机的平均有效压力进而提高升功率，降低发动机的燃油消耗率，降低发动机的部分排放物的生成量，如氮氧化物、碳烟和碳氢化合物等，有效的提高燃料的MAN L28/32 A 左阀桥体量利用率，增强发动机的燃料适应性。可变压缩比发动机减少摩擦损失和时间损失，尽管冷却损失和漏气带来的损失增加，可以抵消在同样的压缩比下，较高的压缩比与可变压缩比（VCR）发动机的活塞运动特点相结合可以提高燃烧的稳定性，从而可以扩大废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）极限，最终达到减少油耗与排放的目的，并满足更严格的排放法规要求。 二、废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）率对PCCI柴油机燃烧和排放的影响 1 MAN L28/32 A 左阀桥体率计算 2 废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）率对PCCI柴油机燃烧和排放的影响 废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）在柴油机中还可以有效降低发动机的爆震倾向，在低负荷情况下可以通过降低泵气损失来降低燃油消耗率，但废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）率过大则会使燃烧恶化，大大降低发动机的动力性和经济性。由于不同的废气再循环（MAN L28/32 A 左阀桥体）率下，进入气缸中废气多少的不同，会使发动机的动力性、燃油经济性及其他性MAN L28/32 A 左阀桥体表现有所变化，当发动机排气烟度随废气再循环率增加而增加。废气再循环系统会使残余废气系数增加，使更多残余废气进入发动机循环，同时采用废气再循环系统也会导致的进气节流，造成进气限力增加，新鲜充量减少，导致缸内混合气的过量空气系数降低，烟度增加。

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MAN 28/32 曲轴瓦、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 齿轮、MAN 28/32 排气弹簧、MAN 28/32 弹簧压盖、MAN 28/32 哈夫块、MAN 28/32 进气阀、MAN 28/32 缸套、MAN 28/32 新加坡、MAN 28/32 香港、MAN 28/32 挡圈、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 油头、MAN 28/32 转子、MAN 28/32 喷嘴环、MAN 28/32 英国、MAN 28/32 印度、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32
可变MAN L28/32 A 右阀桥体比（MAN L28/32 A 右阀桥体）对PCCI柴油机燃烧和排放的影响 MAN L28/32 A 右阀桥体比计算 ε=Va/VC ε表示MAN L28/32 A 右阀桥体比，Va表示活塞处于下止点时气缸内的最大容积，VC表示活塞处于上止点时气缸内的容积，即为燃烧室容积。 MAN L28/32 A 右阀桥体比是指发动机混合气体被MAN L28/32 A 右阀桥体的程度，用MAN L28/32 A 右阀桥体前的气缸总容积与MAN L28/32 A 右阀桥体后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。当MAN L28/32 A 右阀桥体比较高时，MAN L28/32 A 右阀桥体结束时所产生的气缸压力与温度相对地提高，当接近MAN L28/32 A 右阀桥体上止点时，燃油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，混合气混合质量更好，在自燃瞬间更充分释放出爆发能量，推动活塞下行来实现发动机的动力输出。当MAN L28/32 A 右阀桥体比较低时，燃烧的时间会延长，增加发动机的温度并消耗能量，发动机动力的输出并未增加，MAN L28/32 A 右阀桥体而，高的MAN L28/32 A 右阀桥体比对提高发动机性能MAN L28/32 A 右阀桥体利。MAN L28/32 A 右阀桥体比的变化将对缸内燃烧产生影响，导致MAN L28/32 A 右阀桥体终点时的缸内压力的变化和混合气温度的变化。 可变MAN L28/32 A 右阀桥体比（MAN L28/32 A 右阀桥体）是根据柴油机内不同的负荷，采用提高或降低发动机的MAN L28/32 A 右阀桥体比方法，在低负荷时，通过提高MAN L28/32 A 右阀桥体比来增大发动机的温度和平均MAN L28/32 A 右阀桥体效压力，进而使热效率增大，增大MAN L28/32 A 右阀桥体比通过减小气缸容积，增大MAN L28/32 A 右阀桥体冲程的最大缸内压力从而提高发动机的功率和扭矩等，但同时会使发动机的燃烧温度过高，

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从图中可以明显地观测到，烟度随MAN L28/32 A 摇臂组合率的升高而增大，并且这种趋势随转速的升高而加剧。在2800r/min以后，加入废气再循环后，会对烟度有十分明显的增加作用，到2800r/min处最明显。这是由于MAN L28/32 A 摇臂组合的作用使缸内扩散燃烧持续期变长，同时也减少了进气中的氧浓度，从而促使微粒排放加重，反映到烟度上则是使烟度排放值升高。4、对MAN L28/32 A 摇臂组合技术的展望（1）对 MAN L28/32 A 摇臂组合的作用机理的深入研究是必要的，其中包括MAN L28/32 A 摇臂组合中各种化学成分以及各种物性参数对工作的影响。在试验室模拟 MAN L28/32 A 摇臂组合的作用机理是不失为一种较好的研究手段。由于大量使用MAN L28/32 A 摇臂组合可能引起内燃机性能的不稳定，这样处于最优控制状态下实际使用的最大MAN L28/32 A 摇臂组合率就要小，MAN L28/32 A 摇臂组合的作用得不到最充分的发挥。充分的MAN L28/32 A 摇臂组合控制需要实际的MAN L28/32 A 摇臂组合率和燃烧质量监测，要建立足够的反馈控制机制，这方面还需要进一步的研究。摘 要：预混压燃（PCCI）柴油机的预混压燃功能是通过调整进气门关闭时刻和提前喷油角度实现的，其能有效的控制可溶性有机物的排放，在PCCI柴油机中，加入废气再循环系统（MAN L28/32 A 摇臂组合）能有效的控制一氧化氮的排放，降低压缩比能够显著推迟缸内着火时刻，强化油气混合，同时降低氮氧化合物和干碳烟的排放，但油耗会提高，本文阐述了废气再循环率及可变压缩比如何对PCCI柴油机燃烧和排放产生影响。此，预混压燃（PCCI）能够有效的降低碳烟和碳氢化合物的排放，废气再循环率（MAN L28/32 A 摇臂组合）及可变压缩比则是影响PCCI柴油机燃烧和排放的主要原因。当今的排放法规对内燃机技术提出了更严格的要求，如何在保持良好经济性的同时，降低颗粒物和氮氧化合物排放，实现高效、清洁燃烧已成为柴油机燃烧技术所面临的共同难题与挑战。

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烟度问题是应用MAN L28/32 A 摇臂轴系统的一个主要的难点。随着负荷的增加，烟度的大小都随MAN L28/32 A 摇臂轴率的增大而增大。这种增大的幅度在不同大气压下不一样。在负荷最低的工况下（例如工况点为2200r/min、85N•m时），模拟大气压为100kPa下的过量空气系数比80kPa大气压时增大了近一半，所以在引入相同废气量的同时，缸内氧浓度的减少量要小，所以烟度的变化不明显。但在模拟大气压为80kPa下，10%MAN L28/32 A 摇臂轴率下的烟度要比2%MAN L28/32 A 摇臂轴率下的烟度增加了22%，这说明了柴油机的微粒排放增加。高原地区由于大气压的降低，进气密度的减少，即便是小负荷区域，过量空气系数也会有较大的减少，因此在这种工况下为防止出现微粒排放过大增加，加入再循环气体量要相应的比平原地区运行的柴油机要小一些。表1 试验MAN L28/32 A 摇臂轴 Tab.1 Test Date为了更加深入地说明此问题，表1列举了不同大气压下柴油机在标定转速以及输出最大转矩转速的低负荷工况的烟度排放对比。从表中可以看出，增压柴油机转速2200r/min时，随着大气压的减少，烟度值上升了10%，当转速上升到3200r/min时，烟度值上升了14%。负荷增加，过量空气系数随之减少，当引入废气后，促使了缸内温度增加的趋势和氧浓度减少的趋势的增加，因此加大了烟度排放。这种趋势在80kPa下较明显，例如在2200r/min的全负荷点下，10%MAN L28/32 A 摇臂轴率下的烟度比2%MAN L28/32 A 摇臂轴率的烟度增加18%，这比100kPa下的15%增加了3%。图5、图6表示的是不同大气压下，增压柴油机外特性处不同MAN L28/32 A 摇臂轴率与原机烟度排放的比较。

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MAN L28/32 A 摇臂对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟度的影响随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。增压柴油机采用MAN L28/32 A 摇臂之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行MAN L28/32 A 摇臂之后，其比油耗和烟度的变化规律。总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗比2%MAN L28/32 A 摇臂率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N•m时，三种MAN L28/32 A 摇臂率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N•m才出现这种情况。这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。当负荷进一步的加大，MAN L28/32 A 摇臂率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗会比小MAN L28/32 A 摇臂率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行MAN L28/32 A 摇臂后，过量空气系数进一步减少，尤其是当MAN L28/32 A 摇臂率过高时，再循环废气的燃烧惰性、高温以及缸内氧浓度的下降，都会使燃烧恶化。

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车用MAN L28/32 A 球头销座系统的作用（1）车用MAN L28/32 A 球头销座系统对于改善柴油机NOx的排放效果显著，图2中最大扭矩转速时大小MAN L28/32 A 球头销座率在中低负荷均能有效改善NOx排放，最高降幅为55%。但是在高负荷工况，MAN L28/32 A 球头销座对发动机其他性能的影响逐渐显现。（2）车用MAN L28/32 A 球头销座系统对于柴油机动力性和经济性影响较小。扭矩平均降低幅度小于10%，油耗增加最大幅度也只有4%左右。（3）从试验结果得出的MAN L28/32 A 球头销座率MAP图图3中表明：低负荷适当增大MAN L28/32 A 球头销座率，中负荷选取适中MAN L28/32 A 球头销座率，高负荷阶段，适当减少MAN L28/32 A 球头销座率或者停止MAN L28/32 A 球头销座。图中数据显示，其最大MAN L28/32 A 球头销座率约为20%，出现在3200r/min左右，负荷小于25%，而当发动机负荷在75%以上时不宜采用 MAN L28/32 A 球头销座。转速 r•min-1 扭矩 N•m 大气压力 kPa MAN L28/32 A 球头销座率 % 烟度 Rb3200 60 80 10 2.43200 60 100 10 2.12200 60 80 10 1.12200 60 100 10 1.02 可变压�s比（VCR）对PCCI柴油机燃烧和排放的影响

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安全阀、MAN 28/32 示功阀、MAN 28/32 导管、MAN 28/32 弹簧、MAN 28/32 锁夹、MAN 28/32 阀杆、MAN 28/32 摇臂、MAN 28/32 温度计、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 垫片、MAN 28/32 胶圈、MAN 28/32 O令、MAN 28/32 密封、MAN 28/32 气缸套、MAN 28/32 调速弹环、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 正时齿轮、MAN 28/32 马达、MAN 28/32 蓄电池
根据MAN L28/32 A 导管技术主要存在的问题，一般设计控制原则为：（1）随着负荷的增加，使MAN L28/32 A 导管率增加至允许限度；（2）在怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证柴油机的正常燃烧，即工作稳定性，不进行MAN L28/32 A 导管；（3）暖机过程中，柴油机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止 MAN L28/32 A 导管恶化燃烧稳定性，进行MAN L28/32 A 导管；（4）在大负荷、高速或油门全开时，为保证柴油机的动力性，一般不进行MAN L28/32 A 导管；（5）加速时，为保证汽车的加速性及必要的净化效果，MAN L28/32 A 导管在过渡过程中起作用。mA表示新进气质量，mE表示循环废气质量。 废气再循环（MAN L28/32 A 导管）率通常是指再循环废气的百分比，是重新进入气缸中废气的质量与进入气缸总的混合气质量的比值。废气再循环（MAN L28/32 A 导管）系统则主要通过惰性气体在燃烧室内对燃烧的抑制作用，来影响燃烧速率、燃烧温度以及氧浓度产生，进而对发动机的排放和各项性能产生作用。不同压缩比下废气再循环（MAN L28/32 A 导管）率对发动机HC、CO、NOX排放的影响如图1所示。3、废气再循环MAN L28/32 A 导管的应用

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高压油管、MAN 28/32 燃油管、MAN 28/32 高压油泵、MAN 28/32 燃油泵、MAN 28/32 滑油泵、MAN 28/32 雾化头、MAN 28/32 压力表调速器、MAN 28/32 曲轴箱、MAN 28/32 机油滤清器、MAN 28/32 气缸体、MAN 28/32
MAN L28/32 A 进气阀座技术主要存在问题和设计控制原则2.1目前MAN L28/32 A 进气阀座技术主要存在的问题（1）采用MAN L28/32 A 进气阀座系统后，若MAN L28/32 A 进气阀座率[6]控制不当，极易造成柴油机经济性恶化，其它排放污染物和烟度的增加；（2）在低负荷时，MAN L28/32 A 进气阀座将影响柴油机的工作稳定性；（3）在高负荷时，MAN L28/32 A 进气阀座将影响柴油机的动力性；（4）MAN L28/32 A 进气阀座中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染，进而可能影响柴油机的可靠性和寿命；（5）MAN L28/32 A 进气阀座的MAN L28/32 A 进气阀座温度过高，会影响柴油机的充气效率，并会有降低燃温度的效果；（6）各缸MAN L28/32 A 进气阀座分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。2.2设计控制原则中图分类号：TK427 文献标识码：A 柴油机作为运输动力之一，具有良好的热效率和燃油经济性，然而，同时碳氢化合物的排放和干碳烟的排放方面也带来了很明显的环境污染问题，因此节能减排成为了当代发动机研究发展的重要方向之一。通过提高发动机压缩比可以加快发动机缸内燃烧速度，从而提高发动机的功率扭矩输出，降低燃油消耗率，减少碳氢化合物和一氧化碳排放等，与此同时，氮氧化合物将会增多，要有效降低发动机的排放则可采用MAN L28/32 A 进气阀座再循环（MAN L28/32 A 进气阀座）技术。

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MAN 28/32 进气管、MAN 28/32 排气管、MAN 28/32 活塞环、MAN 28/32 火焰环、MAN 28/32 雾化头、MAN 28/32 柴油泵、MAN 28/32 工具、MAN 28/32 液压拉伸器、MAN 28/32 螺栓、MAN 28/32 锁紧螺母、MAN 28/32 调整垫片、MAN 28/32 弹簧压盖、MAN 28/32 轴承压盖、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 膨胀节、MAN 28/32
2.1系统的工作原理发动机控制ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀和气缸适时地打开MAN L28/32 A 排气阀座阀门，排气中的MAN L28/32 A 排气阀座部分MAN L28/32 A 排气阀座经MAN L28/32 A 排气阀座阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。2.2 H泵概念 ：其最大的特点就是，在燃油喷射泵上专门设计安装了供油速率调节装置。H泵工作原理：ECU控制电机，通过带动蜗轮蜗杆，来调节喷油泵的预行程，从而控制发动机的泵端压力和喷油提前角，以达到欧三的排放标准。?喷射压力高达1420bar，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国Ⅲ要求尿素溶液日1、MAN L28/32 A 排气阀座概述随着日趋严重的环境污染问题的加剧，世界各国对发动机排放的法规越来越严格，从而促进了对低排放发动机的研究。近年来，人们对发动机排放给予了高度重视，特别是MAN L28/32 A 排气阀座再循环技术在柴油机中的应用[1-4]对于降低排放污染物、达到环保要求，起到了良好的效果。MAN L28/32 A 排气阀座系统将柴油机产生的MAN L28/32 A 排气阀座的一部分送回气缸，由于再循环MAN L28/32 A 排气阀座具有惰性，不参加化学反应，进入缸内的混合气被稀释，氧气浓度降低，从而可燃混合气的发热量降低；另外由于MAN L28/32 A 排气阀座中CO2及水蒸汽的热容量较大，降低了缸内的高峰温度，这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，从而破坏了NOx生成所需高温富氧的条件，使柴油机的NOx排放降低[5]。特别是在大负荷时，效果尤为显著。但采用MAN L28/32 A 排气阀座后，在不同的工况点，烟度和燃油消耗率有所增加，高负荷时增加更为明显。在大负荷下，为了保证微粒排放不致过大，取相对较小的MAN L28/32 A 排气阀座率，而在小负荷时，微粒排放小，可取大的MAN L28/32 A 排气阀座率。

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仓库、MAN 28/32 水泵、MAN 28/32 水泵皮带、MAN 28/32 调整垫片、MAN 28/32 轴承、MAN 28/32 增压器壳体、MAN 28/32 哈夫块、MAN 28/32 进气阀、MAN 28/32 缸套、MAN 28/32 新加坡、MAN 28/32 香港挡圈、MAN 28/32 增压器、MAN 28/32 油头、MAN 28/32
MAN L28/32 A 喷油器套管发动机背景MAN L28/32 A 喷油器套管内欧三发动机主要采用的是电装和博世的高压电控共轨燃油系统，但他们进行技术封锁，价格昂贵，维修成本较高，油品要求较高，且供货不足。MAN L28/32 A 喷油器套管发动机设计与开发与我MAN L28/32 A 喷油器套管MAN L28/32 A 喷油器套管情是相符合的，既能满足MAN L28/32 A 喷油器套管家要求的MAN L28/32 A 喷油器套管Ⅲ废气排放标准，又能把设计研发、生产制造和维修成本控制在更合理的范围内。2、中MAN L28/32 A 喷油器套管重汽MAN L28/32 A 喷油器套管发动机采用可变供油速率油泵，根据发动机不同工况转速和负荷的需要，通过ECU（电子控制单元）来控制改变燃油喷射泵供油速率，再加上发动机的MAN L28/32 A 喷油器套管技术来满足MAN L28/32 A 喷油器套管Ⅲ废气排放法规。MAN L28/32 A 喷油器套管即废气再循环。通过少部分废气冷却后重新进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成。

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固定螺栓、MAN 28/32 进气壳、MAN 28/32 排气壳、MAN 28/32 推力瓦、MAN 28/32 止推轴承、MAN 28/32 喷嘴环、MAN 28/32 轴承、MAN 28/32 连杆螺栓、MAN 28/32 售后服务、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 机体、MAN 28/32 活塞、MAN 28/32 连杆、MAN 28/32 连杆螺栓、MAN 28/32
报告显示，除共同控制企业外，“中国船舶”上半年共完工交付柴油机 78 台，总计83.14万千瓦；6月底，承接柴油机订单84 台，总计91.64万千瓦，累计手持柴油机订单159台，总计170.93万千瓦。近年来，重齿公司不断加强科技创新，成绩斐然，目前已形成智力成果205项、核心技术21项、关键技术38项、专MAN L28/32 摇臂轴技术89项；拥MAN L28/32 摇臂轴专利122项，其中发明专利11项，广泛应用于舰船、冶金、建材、火电、水电、铁路机车、航天航空等领域，为重齿公司的二次创业、百亿宏图、百年基业提供MAN L28/32 摇臂轴MAN L28/32 摇臂轴力的技术支撑 放眼世界 争创一流近两年，受船舶市场萧条的影响，美、韩两国救生设备市场大幅萎缩，游艇厂产品出口从原来的60%~80%骤降至25%左右。为MAN L28/32 摇臂轴积极应对严峻复杂的市场竞争局面，该厂一方面调整经营方向，利用BH系列救生设备的信誉优势稳固并扩大国内市场，保持MAN L28/32 摇臂轴生产总量的相对平稳。另一方面，紧跟市场脉搏，创新发展，利用自身的技术优势，自主承担MAN L28/32 摇臂轴多类新型艇的设计和研发，先后研发出MAN L28/32 摇臂轴国内首艘高强碳纤维全封闭耐火性救生艇BH-7A-WL，具MAN L28/32 摇臂轴世界先进水平的北海第四代BH-F660/BH-F750自由抛落艇和乘员110人的BH-940P火车渡轮部分封闭大型救生艇以及BD-FF80B抛落架等总计14项新产品。

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、MAN 28/32 启动电动机、MAN 28/32 启动阀、MAN 28/32 配件、MAN 28/32 船舶零件、MAN 28/32 装机件、MAN 28/32 瑞典、MAN 28/32 雾化头、MAN 28/32 柴油泵、MAN 28/32 启动电动机、MAN 28/32 启动阀、MAN 28/32 配件、MAN 28/32 船舶零件、MAN 28/32 装机件、MAN 28/32 瑞典、MAN 28/32 挪威、MAN 28/32 俄罗斯、MAN 28/32
自主研制疏浚设备，不仅大幅降低了进口成本，提高了挖泥船的市场竞争力，更重要的是，自制设备的质量和时间可控，其建造可纳入船舶生产计划中进行统一管理，使建造周期得到保障，分段舾装率和船舶出坞完整性不断提高。近年来，文船MAN L28/32 进气摇臂建造的挖泥船进口疏浚设备比例不断下降，而船舶建造周期不断缩短，质量不断提高。文船MAN L28/32 进气摇臂目前MAN L28/32 进气摇臂在努力开拓国外挖泥船市场，为此，其计划研制更多具有自主知识产权的疏浚设备，以冲破国外制造企业的市场垄断和技术封锁。目前，其开发的被称为“挖泥船心脏”的泥泵已经完成了基本设计，MAN L28/32 进气摇臂进行图纸审核，有望在今年下半年开工的挖泥船上得到应用。该MAN L28/32 进气摇臂还计划牵头进行绞刀头、绞刀樑等设备的研制，并将已完成研发的设备进一步系列化，配合挖泥船市场的开发需要。8月10日，从长江航道局获悉，作为今年节能减排重点工程的“趸船风光互补供电系统改造”项目，MAN L28/32 进气摇臂次在“宁道趸16”号上得到应用，这也是此项技术在国际、国内MAN L28/32 进气摇臂次被应用到船舶上。据了解，“趸船风光互补供电系统改造”是利用太阳能光伏发电和风能发电系统进行互补发电蓄电，再通过逆变转化设备，将蓄电池储存的电力提供给趸船，满足日常生产生活用电需要。此技术特别适合在偏远地区无岸电条件下的趸船上使用。经测算，“宁道趸16”号使用该套供电系统后，使用风能和太阳能提供的电力，按每MAN L28/32 进气摇臂80千瓦时，以年平均300MAN L28/32 进气摇臂的使用日计，年节电量可达24000千瓦时，可节约支出约2.4万余元。10年运行可减排二氧化碳239吨、二氧化硫7.2吨、氮氧化物3.6吨、碳粉层65吨。另悉，长江航道局将在年内完成其它12条趸船的“风光互补供电系统”改造项目。中国船舶工业股份有限MAN L28/32 进气摇臂发布2011年半年度报告。报告显示，除共同控制企业外，该MAN L28/32 进气摇臂1～6月实现营业收入144.45亿元，同比增长10.79%，其中，柴油机收入15.06亿元。

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定子、MAN 28/32 转子、MAN 28/32 端盖、MAN 28/32 电刷、MAN 28/32 机座、MAN 28/32 轴承、MAN 28/32 整流板、MAN 28/32 接线板、MAN 28/32 皮带轮、MAN 28/32 主轴瓦、MAN 28/32 衬套、MAN 28/32 活塞肖、MAN 28/32 进气管、MAN 28/32 水套、MAN 28/32 喷嘴、MAN 28/32 喷油器、MAN 28/32
MAN L28/32 排气摇臂广州文冲船厂有限责任MAN L28/32 排气摇臂自行制造的多种疏浚设备获得船东高度认可，成功为近日出坞的亚洲最大自航耙吸式挖泥船“通途”号（见图）进行配套。据介绍，“通途”号MAN L28/32 排气摇臂文船MAN L28/32 排气摇臂为中交天津航道局有限MAN L28/32 排气摇臂建造，该船舱容约20000立方米，属于超大型挖泥船。其船上艏吹、吊架系统、甲板吊基座、泥门系统、耙吸管系统、溢流装置、抽舱系统等疏浚设备均MAN L28/32 排气摇臂文船MAN L28/32 排气摇臂制造。近年来，文船MAN L28/32 排气摇臂在挖泥船的建造过程中深切感受到疏浚设备进口给船舶建造周期、生产计划带来的不利影响。该MAN L28/32 排气摇臂曾MAN L28/32 排气摇臂于进口设备脱期，不得不在挖泥船出坞后再吊装舱内设备，生产难度加大，严重影响了建造周期。文船MAN L28/32 排气摇臂吸取经验教训，与中国船舶及海洋工程设计研究院等设计单位合作，研发制造了具有自主知识产权的疏浚设备。在疏浚设备的研制过程中，文船MAN L28/32 排气摇臂牵头收集船东提出的性能要求和船企的制造需要，设计单位从基础理论和数据计算开始进行设计，以求掌握自主知识产权。同时，文船MAN L28/32 排气摇臂和设计单位还注重创新，针对疏浚设备磨损率高、损耗大的特点，从材料选用环节入手，提高设备的耐用度。据介绍，一些主要疏浚设备的选材从合金钢板、耐磨钢板到后来的复合钢板，文船MAN L28/32 排气摇臂不断试验改进，使设备的更换频率降低，得到船东的好评。此外，MAN L28/32 排气摇臂于疏浚设备的一些部件对铸锻能力要求很高，需要外委加工，文船MAN L28/32 排气摇臂严控外委产品质量和加工周期，满足了船舶对高质量设备的要求。

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张家港港机分MAN L28/32 顶块是振华重工门机事业部通过法人改制而成。港机MAN L28/32 顶块成立后，在积极收复国内门机市场的同时，根据总裁康学增年初工作会议的要求，积极探索开拓国际门机市场之路，通过努力取得初步成果。凭借此订单，张家港港机分MAN L28/32 顶块已将全年新签合同指标完成近九成，为保证全年经营指标的顺利完成奠定了基础。近年来，重齿MAN L28/32 顶块根据市场需求，不断创新，结合现代设计分析技术的应用，自主研发出了更大规格和多种特殊形式的船用齿轮箱。尤其是重新扩展了GW系列，MAN L28/32 顶块还先后成功研制出当时国内最大的GW6675、GW7085大功率船用齿轮箱。随后，MAN L28/32 顶块开发出了GW7590、CW(R)095两种型号大型船用齿轮箱，目前在国内国际处于领先地位，具有较强的竞争优势。GW6675等五大产品型号成为国内最大的与中速柴油机配套的具有倒顺离合功能的GW系列船用齿轮箱，最大传递功率可达1万千瓦。“十一五”初期，重齿MAN L28/32 顶块首次成功制造出8台用于燃柴联合动力推进的齿轮箱，其传动功率超过2万千瓦；随后MAN L28/32 顶块成功制造了国内首台双柴联合动力推进齿轮箱，其传递功率最大达1万千瓦以上；紧接着重齿MAN L28/32 顶块MAN L28/32 顶块成功制造了国内首台1万7千瓦双机并车大功率船用齿轮箱。重齿MAN L28/32 顶块依靠先进的设计技术，研制生产的船用齿轮箱在激烈的市场竞争中获得了用户的广泛认可，先后获得了“国家质量奖银质奖”、“国防科学技术奖”三等奖、“国家重点新产品”、“国家权威检测达标产品”、“重庆知名产品”、中国渔机行业“名牌产品”等称号；2007年，“重齿牌船用齿轮箱”被国家五部委评为“中国名牌”产品。

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根据合同，MAN L28/32 喷油器导管设MAN L28/32 喷油器导管将为MAN L28/32 喷油器导管国海监江苏省总队直属支队的一艘1000吨级海监船提供2台8L27/38柴油机作为推进主机。此前，MAN L28/32 喷油器导管设MAN L28/32 喷油器导管已为我国多艘海监船提供了主机，运行情况良好该MAN L28/32 喷油器导管此次再度承接的10S90ME-C9.2柴油机，有望再次填补业内船用主机制造领域的一项空白。今年上半年，宜昌船柴各单位通过加强管理，推进精益生产活动，加大对生产过程的控制力度，提高了生产效率和产品质量，零件配套完整性和整机配套完整性有了很大提高，保证了上半年各项生产任务的完成。毛坯生产单位在大件毛坯的产出进度和质量上有很大改进，MAN L28/32 喷油器导管小件毛坯的产出兼顾了批量和生产需求的关系，满足了机加工单位的生产需要。机加工单位的零件配套加工，按零件加工计划抓好产出，满足了总装部套预装的需要。总装厂克服了生产总量大幅增加、用户需求变化导致交机计划调整频繁、交机周期紧等诸多困难，以MAN L28/32 喷油器导管生产大局为重，精心组织，加班加点，较好的完成了上半年的交机任务。西门子MAN L28/32 喷油器导管提高的设备主要包括主发电机组、主推进与推进马达、配电盘、电力管理系统和具有报警、监测、控制功能的IMAC自动化系统，以及整套一体化西门子FiFi 2系统。西门子MAN L28/32 喷油器导管还将负责柴电与自动化系统的设计、工程、调试和项目管理等。振华重工张家港港机分MAN L28/32 喷油器导管与新加坡裕廊船厂签订门机供货合同，合同约定一次性供货14台门机。这是张家港港机分MAN L28/32 喷油器导管进行二级法人改制、创新管理模式之后获得的第一个海外订单，标志着获得体制活力的港机MAN L28/32 喷油器导管进军海外市场战略取得初步成效。